在今年前十个月达成140万辆的销售业绩后，比亚迪将今年的销量目标指向了全年近200万辆。

“今年比亚迪半导体大概能覆盖我们自己接近200万辆的新能源车。”尽管此前早有机构预测比亚迪今年销量将达到190万辆以上，但比亚迪官方从未予以确认，而比亚迪半导体总经理陈刚近期在公开场合的表述，则在一定程度上“坐实”了业界的判断——比亚迪今年有望冲击年产销200万辆水平。

11月10日，中汽协最新数据显示，10月新能源汽车销量71.4万辆，同比增长81.7%，环比增长0.85%，市场渗透率达到28.5%。“11月全月工作日22天，生产能力持平于去年。虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。”乘联会秘书长崔东树在展望11月市场表现时表示。

基于此，以比亚迪10月新能源汽车销量21.78万辆、同比增长168.78%，和今年1-10累计销量140万辆、同比增加233.92%的数据推算，只要在11月、12月完成单月销量20万辆以上，比亚迪即已几近完成近200万辆的销售业绩。

然而，比亚迪的这一目标同样面临着不确定性。在11月9日的2022年中国汽车论坛上，比亚迪执行副总裁廉玉波认为，目前新能源汽车发展面临一系列挑战。“产业创新趋同、迭代加快。以动力电池和汽车平台架构为例，各企业纷纷发布自身技术方案，创新首发优势的红利窗口期越来越短，需要快速攻关产出深层次、跨领域创新的成果。”廉玉波举例说明了市场竞争的加剧。

对比亚迪来说，“刀片电池”和e平台3.0的推出，是其在今年3月停售燃油车后在新能源汽车市场“一骑绝尘”的主要推手。不过，在动力电池领域，随着宁德时代“麒麟电池”、M3P电池，及广汽“弹匣电池”、蜂巢能源“大禹电池”等一系列电池物理结构和化学体系创新技术的应用，比亚迪“刀片电池”的先发优势正面临着空前挑战；而在整车端，上汽“星云”、广汽“灵星”等架构平台下车型的投产，亦使比亚迪面临更多的竞争对手。

“正如廉玉波所言，当前的产业创新趋同、迭代加快，在这一背景下，比亚迪唯有通过进一步扩大产能，以规模优势之下的成本优势参与市场竞争。”有行业人士分析认为，比亚迪当下采取的策略，与特斯拉有异曲同工之处。

公开资料表明，从去年开始，比亚迪便开始在国内多个城市大举扩张其产能。今年9月底，比亚迪常州二期新能源汽车零部件产业园项目签约。据了解，比亚迪常州基地主要生产王朝系列“元PLUS”和海洋系列“海豹”两款新能源车型。随着产能的稳步攀升，预计常州基地到年底单月产能将突破3万辆；而随着二期项目的推进，常州生产基地年产能将达到40万辆。

目前，比亚迪深圳、西安、长沙和常州四大生产基地均已投产，此前公布的合肥、深汕、郑州、济南和襄阳等新建生产基地正在加紧施工。最新消息显示，11月8日，比亚迪与徐州市政府签订战略合作协议，这也意味着比亚迪或将在徐州再落一子。

在扩大产能的同时，比亚迪也在为冲击高端市场做最后的准备。11月8日晚，比亚迪正式公布高端品牌定名“仰望”。据悉，仰望汽车将定位为百万元级新能源品牌，其首款产品将是一款硬派越野车SUV，计划于明年一季度发布。

财报显示，比亚迪前三季度实现归母净利润约为93.11亿元，已经超过2021年（30.45亿元）、2020年（42.34亿元）和2019年（16.14亿元）三年的利润总和。同时，今年前三季度，比亚迪的单车利润达到7000元。申银万国在最新的研报中指出，比亚迪的规模效应逐步释放，预计四季度单车盈利改善趋势仍将持续，单车盈利料将突破1万元。

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