11月8日，乘联会发布数据显示，10月国内乘用车市场零售184万辆，同比增长7.3%，实现平稳增长。其中，10月自主品牌国内零售份额达到了51.5%，同比增长6.0个百分点，首次突破50%；1-10月自主品牌累计份额49%，相对于2021年同期增加5.4个百分点。10月主流自主品牌新能源车零售份额更是达到了63%，渗透率高达52.9%。

在财联社记者统计的12家A/H上市的整车企业10月产销数据中，共有8家车企实现了同比增长，占到总数的67.7%。比亚迪和吉利作为自主品牌中的“优等生”，在本月均实现了大幅增长。同时在乘联会统计的狭义乘用车批发销量排行中，比亚迪和吉利汽车分列前两名，而第三名的则同为自主品牌的长安汽车。

比亚迪在10月成为唯一一家乘联会厂家排名中突破20万辆销量的企业。以10月新能源乘用车批发销量67.6万辆来计算，比亚迪的市场占有率超过了30%。

相较比亚迪在新能源汽车领域的一骑绝尘，吉利汽车旗下燃油车和新能源车的表现更为平均。其中，极氪10月交付10119辆，环比增长超22%，首度实现单车月度交付破万。燃油车“中国星”高端系列中星越L和星瑞销量均破万；领克汽车10月销量16439辆，连续6个月环比增长。对于10月燃油车销量上升，有吉利内部人士表示，“燃油车一直供不应求，这个月供应链缓解后，销量也随之上涨。”

此外，广汽集团、赛力斯以及造车新势力蔚来汽车，在新能源汽车的表现同样不俗，并跑赢10月大势。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。据乘联会统计，厂商批发销量突破万辆的企业有15家，环比持平，同比增加了8家，其中13家为自主品牌。

与此同时，新能源汽车出口量的全面开花也证明了“中国智造”的新能源汽车在世界范围内受到欢迎。10月新能源乘用车出口达到10.3万辆，占出口总量的39%。其中，出口量排名前五位的企业分别为：特斯拉中国出口54,504辆、上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆、吉利汽车2,496辆。

“自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。”乘联会秘书长崔东树预计，“随着欧佩克减产带来的油价中高位回稳，加之美联储加息带来的世界经济降温，中国出口市场在过往高基数水平的影响下可能减速，但车企仍努力加大出口拓展力度，预计对车市的拉动仍会有较大贡献。”

据普华永道最新报告显示，到 2025 年，中国制造的汽车将在欧洲销售多达 80 万辆，其中大部分是纯电动汽车。普华永道预测，中国品牌在欧洲的电动汽车市场份额将达到3.8% 至 7.9%。

除了海外市场，本土市场的优势地位亦成为自主品牌市占率不断提升的主要原因。

“自主品牌是在残酷竞争中胜出的三好学生，相对于合资品牌，自主品牌在产业链和渠道上的优势尤为明显。”崔东树分析认为，“特别是在新能源汽车市场上，可以看到中小城市是目前新能源汽车重要的增长市场，自主品牌已经在燃油车时代很好地渗透到这一市场上。”