挪威船东Ocean Yield近日从韩国HJ重工（原韩进重工）收购第三艘在建的5500TEU集装箱船。
这艘新船预计将在2023年第三季度交付，与Ocean Yield在今年6月和7月宣布收购的2艘转售船采用相同设计，能够在未来改装为甲醇双燃料动力运营。与前两艘相同，该船交付后也将开始履行与以色列以星航运（ZIM）的定期租船合同，租期7年。
虽然Ocean Yield没有透露原船东的更多信息，但据了解，这三艘船原本是德国资产投资管理公司MPC Capital去年10月在HJ重工订造的4艘5500TEU集装箱船之一。
这份订单是HJ重工自2015年以来首次接获的普通商船订单。该系列船采用环保设计，可以节省40%的燃料，并且为未来转变为碳中和甲醇动力做好了准备。船舶设计突出高效率，采用DNV环保符号，并将按照船舶设计能效指数第三阶段和Tier III标准建造。
目前尚不确定Ocean Yield收购这艘转售船的价格。根据克拉克森的数据，MPC在去年10月订造的这4艘集装箱船将分别在2023年5月、7月、9月和11月交付，每艘新船造价为6550万美元。不过，MPC于今年3月在HJ重工增订的2艘同型船，造价已经上涨到了每艘7220万美元，涨幅约为10%。
过去12个月来，航运业加速脱碳推动了对甲醇动力船舶的需求激增，目前手持订单中甲醇动力船舶已经超过40艘。甲醇燃料是一种碳中和解决方案，目前很容易获得，因此在海事行业越来越受欢迎，特别是考虑到氨气等其他替代燃料在成为主流之前还有很长的路要走。甲醇的主要优势包括它的密度，甲醇燃料不会影响船舶的装载能力，而且相对安全，甲醇燃料的价格也更具吸引力。
