所谓的柴油门丑闻——其中德国汽车制造商大众汽车等公司承认操纵美国柴油机排放测试的结果，导致一些前高管被处以 43 亿美元的罚款和监禁——的一个结果是大众汽车的一致转变到电池供电的移动性。
Van der Hoeven 说：“这引发了整个汽车行业对电动汽车的真正推动。”并补充说，这导致了转型的加速。
汽车制造商在客户、股东和当局那里失去了信誉，迫使他们不得不他补充说，重塑自我。
“随着对气候变化的关注，[大众] 做出了成为电动汽车品牌的激进决定——一个非常激烈的决定 [那个] 最终被整个行业效仿，”他还说。
他补充说：“随着汽车行业表明，当他们使用纯电动汽车时，汽车的二氧化碳排放最终会消失，因此越来越关注供应链和汽车制造方式。”“一旦你解决了发动机和发动机排放的问题，那么重点就放在供应链上——然后很快就会建立与钢铁的联系，”
据 CDP 估计，汽车行业 20% 的排放来自制造阶段，其中包括钢铁供应商，CDP 是一个国际非营利组织，使公司能够披露其对环境的影响。
根据温室气体协议，此类排放属于汽车制造商的范围 3 排放。
钢铁行业是世界上最大的排放国之一，占全球排放量的 7%，备受关注。
“[汽车制造商] 展示他们的供应链很重要，不仅这些车辆的尾气排放为零，而且他们的供应链尽可能干净，”范德霍文说。“[大众和其他德国汽车制造商宝马和戴姆勒]在可持续性方面的要求最高。柴油危机的心理冲击震惊了整个德国汽车行业。”
“其中一些公司也是责任钢铁的成员——宝马、戴姆勒。这不仅仅是为了好玩——他们希望将来给他们的汽车贴上标签，称其是由通过责任钢铁认证的工厂生产的钢材制造的，”他补充道。
一些汽车生产商要求供应商采取可持续性行动;他还说，这包括在采购标准、绿色供应商要求和可再生能源的使用中设定二氧化碳减排量。
由于高炉 (BF) 需要通过使用回收废料通过电弧炉 (EAF) 路线来生产通常无法复制的优质钢种，因此汽车和钢铁行业在减少排放方面面临着共同挑战。
“对于使用废料作为输入材料的 EAF，这在纸面上看起来不错 [但] 实际上并不那么好。这在纸面上很好，因为你有循环，但循环和脱碳是两个不同的东西。圆形也是一个非常崇高的目标，因为您希望重复使用材料并将它们变成相同的应用程序，”范德霍文说。
虽然废钢目前被认为是不含二氧化碳的，但拟议的欧洲立法 - 产品环境足迹 (PEF) - 可能会向废钢收取二氧化碳，从而削弱了 EAF 回收废钢路线的当前环境优势。
“世界上的废料是有限的——你想要的数量都没有废料。另一个问题是，您无法通过汽车所需的二级路线制造所有高科技钢种，”他补充道。
“但是，制造安全轻便的现代汽车所需的高档钢种，以及钢材提供的所有优点——在 EAF 废料路线中是找不到的，”他说，指的是热轧钢种——用于汽车应用的轧制卷、热浸镀锌和冷轧卷。
与电弧炉相比，使用高炉炼钢的主要方法还导致每吨钢的碳排放量更高，行业平均每吨粗钢约 2,000 千克二氧化碳。
使用天然气的 EAF DRI 路线的碳排放量约为其中的一半。Van der Hoeven 说，未来使用绿色氢气代替天然气最终是带来行业转型的方法之一。
他说，对于欧洲来说，需要一段过渡期。通过提高 BF 的效率和清洁度以及转换为 EAF DRI 路线，可以取得一些小的胜利。但这需要时间。
“需要进行新的技术创新，也需要大量资金。这不是一夜之间完成的，”他补充道。
“我们必须等待我们的一些 BF 转换为 DRI-EAF，这将产生实物产品。客户肯定会接受这一点，”他说。
他指出欧洲正在向直接还原电弧炉路线过渡，这对许多钢铁制造商来说都是新的。然而，这些材料在世界范围内或对安赛乐米塔尔来说并不新鲜。该公司的海外业务已经在其墨西哥工厂使用这种炼钢方法为美国的 ArcelorMittal Calvert 生产板坯。
目前，安赛乐米塔尔的汉堡工厂是欧洲唯一的直接还原电弧炉工厂。这是从 2025 年开始通过氢气生产这种材料的数百万美元投资的一部分。
“一旦客户在购买证书以缩小范围或购买实物低 CO2 钢之间做出选择，他们就会喜欢实物产品，”范德Hoeven 说。
汽车生产商之间可能会在低碳钢的数量上展开竞争，这将首先受到限制。汽车生产商和钢铁公司之间已经建立了合作伙伴关系以锁定吨位，一些公司宣布从 2025 年开始交付。
“我预计汽车公司会在实体产品出现时跃跃欲试。用不了多久，汽车公司就会愿意对这些钢材进行预订。他们会明白会有一个限制——他们需要这些解决方案。原始设备制造商之间可能会在储备数量方面展开竞争，”他说。
对于某些行业部门而言，可持续性的成本值得额外支出。
“客户支付了溢价——这是在正常实物钢材价格之上的一个可观的溢价，”范德霍文说，但没有透露数字。“当您谈到绿色钢铁解决方案时，您今天有两种可能性：实物绿色钢铁或以证书形式出售的二氧化碳减排量。没有其他可能性。”
“在高炉路线上不存在物理上较低的 CO2 钢 - 我们必须等待 5-7 年，直到客户从高炉 [或 DRI-EAF] 路线中获得物理上较低的 CO2 钢，这是汽车需求的主要炼钢路线，“ 他加了。
在此之前，安赛乐米塔尔提供了今年早些时候推出的 XCarb 绿色钢铁证书，该证书与其脱碳项目的二氧化碳减排量有关。
该公司的目标是到 2025 年获得超过 100 万吨的绿色钢铁证书。
“我们今天拥有的绿色钢铁证书是我们脱碳之旅的第一步，”范德霍文说。
CO2 减排量由认证机构衡量和认证，并出售给客户以用于其范围 3 报告。
“很明显，消除二氧化碳的价值正在增加。客户显示零范围 3 或缩小范围 3 的价值——这个价值越来越重要，这就是我们证书价格上涨的原因，”他补充道。
“今天，从 BF 路线来看，没有人可以说他们有实体产品可用。今天，您可以使用目前的技术改进 BF，并将二氧化碳水平从 2,000 公斤降低到 1,800 公斤，但以目前的技术状态，您无法真正降低，”他补充道。
但是碳捕获和储存(CCS)或利用(CCU)允许进一步改进，他说。
目前，安赛乐米塔尔受到今年已售罄的 CO2 证书可用性以及脱碳项目进展的限制。
这是一个积极的迹象，表明需求存在并将继续增长，同时二氧化碳减排量增加和新技术应运而生。
“这些证书是成功的......在建筑、能源、白色家电和汽车等各个行业的各种客户中，”Van der Hoeven 补充道。
