航运业仍需调整“去库存”

昨日，中国公布了首季外贸进出口数据，当中3月内地出口增长18.7%，为九个月以来首个正增长；进口则续跌1.7%，但幅度已大为收窄。由于贸易数据胜预期，刺激航运股一洗颓势，当中经营乾散货运输的太平洋航运股价更急升25%，冠绝全行。

事实上，太平洋航运股价升幅胜同行，离不开近期被誉为全球经济晴雨表的波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）走势节节上升。今年初BDI指数连续25个交易日创下歷史新低，于2月11日报290点后始跌停，随后开始逐步回升。至昨日，该指数已连升14个交易日，收报567点，较歷史低位的290点已回升97%。

尽管目前贸易数据和一些行业指数均有所改善，但全球航运业疲弱多时，岂会因一次或两次的“好成绩”就能解决所有问题。回到航运业现时最根本的问题，离不开“运力过剩”四个字，船舶供过于求、运价萎靡不振、行业併购消息不断，才是航运业的现状。因此，若以一个月的数字而言，此次股价急升更似是一场“虚火”。

正如中国海关总署新闻发言人黄颂平所说，今年外贸形势依然严峻复杂，下行压力仍然较大。故而，航运相关持份者的经营压力并无减少，如何提高收益率、降低成本，才是这些航运企业的重中之重。至于股价波动仅仅反映了市场短期的投资情绪，若要摆脱疲弱的困局，最终仍要视乎行业基本因素。