下一个被新能源“双积分”逼着合资的车企会是谁？

8月底，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（东风集团）宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司(eGT)旨在开发销售电动车。雷诺-日产联盟和东风汽车成立新能源汽车合资公司不是第一家，更不是最后一家。

在此之前，江淮大众以及福特众泰纷纷签约成立合资公司，这些合资公司甚至打破了跨国车企只能在华成立两家合资企业的案例。在外界看来，这些实力悬殊的车企按照常规的发展，搞合资或将有很长的过程。而此次能够短时间内促成合资的原因都指向了一个关键词：“双积分”。

“双积分”是指工业和信息化部在2016年9月21日发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》。简单来说就是未来国家将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况分别考核。

而且，从2016年9月公布车企“双积分”到2018年正式实施，满打满算不到1年半。汽车预言家从相关渠道获悉，2018年工信部只对车企积分进行统计并不处罚。换言之，2018年仍可以视为“双积分”政策落实缓冲期。尽管如此，时间上的紧迫感不言而喻，也正是因为如此催生出众多跨国车企在华成立新能源合资潮。今天，汽车预言家将对在华的部分车企进行计算梳理，看“双积分”政策下的车企的众生相，或许知道下一家车企将是谁？

“双积分”政策的出台，迫使国内的车企纷纷寻找新能源合作伙伴，或者通过不断加码新能源汽车以便度过“双积分”政策门槛。

在以上诸多车企中，绝大部分车企依靠与中国本土新能源车企合资，如大众与江淮、福特与众泰等。除此之外，还有一部分车企通过调整战略，加码布局新能源车型，如丰田成立纯电动汽车事业部、通用在华引进新能源汽车等措施。

在上述几家新能源积分为负数的车企中，我们已经看到相关的车企已经有具体的应对措施。但也有两家车企值得注意，就是广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）品牌和奇瑞捷豹路虎。数据显示，这两家车企上半年销量为10.63万辆和4万辆。目前来看，这两家车企在应对“双积分”政策时，并未有特别行之有效的措施。

其中广汽菲克销量绝大部分贡献来源于Jeep品牌，根据工信部公布的广汽菲克的达标值为7.53L/百公里，实际值为8.07L/百公里。目前来看压力着实不小，为此，广汽菲克需尽快在华引入混动版车型。

与此同时，2016年奇瑞捷豹路虎油耗达标值根据工信部数据显示为8.2L，而当年实际油耗值为8.32L。也就是说奇瑞捷豹路虎的实际油耗值大于工信部达标值。

在成都车展上，捷豹路虎还推出了旗下全新SUV车型路虎星脉，继续加码SUV市场。奇瑞捷豹路虎旗下车型大部分为大排量SUV，仅仅依靠车身轻量化，或难以支撑车企“双积分”达标。目前提升燃油经济性成为当前的重要工作。

为此，捷豹路虎在华投产自主研发的首款全新Ingenium2.0升四缸发动机，目前捷豹路虎旗下F-PACE、捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行等四款车都搭载了这款全新发动机，以降低排放和油耗。

据了解，今年4月份在上海车展亮相的纯电动跑车型SUV I-PACE概念车的量产版将于2018年正式进入中国市场。与此同时，据记者了解，奇瑞捷豹路虎可能还会在集团内部寻求与奇瑞汽车的合作，以共同应对政策的要求。