由于钢材和其他主要商品短缺，建议营销人员尽快订购客户定制的丙烷罐。
供应紧张还包括对黄铜、铜、仪表、阀门和油漆的高需求，这延迟了储罐相关部件的流动——此外，在与经济通胀相关的持续高需求下，仍然缺乏可用的制造工人、安装人员和短尾司机、当前局势和其他因素。
“有积压，但最终人们会得到他们的坦克，”总部位于密歇根州拜伦的Industrial Propane Service Inc.总裁 Jeff Vandemark 报告说。
“定价存在波动，”他补充道。“你今天得到报价，明天可能会有所不同。”
OPD 阀的可用性也被延迟。
“我们甚至无法确定何时再次获得这些产品，”Vandemark 在 6 月份说。
根据美国国家丙烷气体协会 (NPGA)6 月发布的行业通知，储罐交付的即时订单可能会在 2021 年底至 2022 年初到达。
NPGA 报告称，“对丙烷罐生产的巨大需求”导致各种尺寸的罐的交货时间平均为 23 周。在通常较慢的休赛期，对烧烤罐的高需求阻碍了足够的气缸制造，而传统上这对于建立所需的夏季库存水平是必不可少的。
NPGA 表示，一个主要因素是全球所有行业对钢铁的需求都非常高，相关价格比两年前翻了一番多，影响了各种尺寸集装箱的采购和制造。钢厂一直以 77% 的产能运营，比当前局势之前的生产水平低约 10%。
目前钢铁、黄铜、铜和其他原材料的市场状况可能会延续到 2022 年春季，NPGA 官员建议丙烷营销人员通过加强设备维护程序和大力翻新工作“考虑细心管理”资产。
NPGA 表示，为酒店和叉车等行业运营商业油缸交换计划的营销人员可能希望探索替代方案，例如满足油箱要求的复合材料，该公司从董事会的制造商和分销商部门获得了意见。
位于密西西比州克利夫兰的Quality Steel Corp.已经实施了多项提高制造和运输效率的战略举措。
“拥有多个工厂和供应商资源帮助我们继续生产，”公司客户总监 Jim Alderman 说。
在过去的 14 个月中，该公司的储罐需求一直在增加，它“一直在努力”与供应商合作，以采购生产其储罐系列所需的原材料。
Alderman 说，翻新油箱的购买量正在增加，因为交货时间比新油箱短，而且客户一直在利用其附属公司LP Cylinder Service提供的翻新服务。
通过与其供应商密切沟通，公司可以了解任何潜在的运输延误，并能够做出相应的计划。
他说，精益制造的承诺仍然存在，重点是对其制造设备的持续改进和持续更新。
“钢材短缺对我们的采购部门提出了挑战，需要保持原材料流向我们的设施，”奥尔德曼说。
住房和电器等行业对整体钢铁供应造成了额外压力。
“迄今为止，我们已经成功采购了所有组件，以在我们的工厂生产储罐。”
他说，增加的储罐需求导致成品的等待时间更长，并指出销售团队努力与客户沟通提前期和交货时间表更新。
“当然，较长的交货时间让客户感到沮丧，”奥尔德曼指出，并补充说，“通过让客户了解交货时间和交付时间表的变化，他们可以更好地安排和订购坦克。”
订单泛滥
“储罐短缺给我们带来了很大压力，要求我们在更短的时间内推出尽可能多的产品，”总部位于德克萨斯州麦卡伦的Metsa总经理 Robert Kenney 解释说，其业务也在新莱昂， 墨西哥。“我们不得不提高我们的能力，带来更多帮助，并投资于生产线以增加产量。”
需要更多样化的产品选择。肯尼表示，该公司通常会销售更多 500 加仑至 1,000 加仑的油箱，但今年 120 加仑至 250 加仑的油箱采购量大幅增加。
他说：“由于其他主要供应商的短缺，人们通常不会从我们这里购买产品，因此人们将我们考虑在内。”
肯尼报告说，他的供应商告诉他，钢铁短缺的主要原因是“大流行高峰期间汽车工厂停工，导致需求大幅下降。结果，许多工厂闲置了熔炉，以免造成库存过剩——许多员工也被解雇。
“一旦生产恢复上线，钢厂就会收到大量订单，交货时间和价格开始飙升，”他指出。
肯尼说，另一个因素是第 232 条关税“抑制了服务中心和制造商的进口动力，这使情况进一步复杂化。”
他说，Metsa 其他储罐组件的供应链一直保持稳定，尽管墨西哥也面临钢材短缺问题。交货时间目前约为 16 周，比去年同期增加了 4 到 6 周。
“由于缺乏钢材来制造坦克和头部，我们不得不推迟发货，”肯尼说。
“我们正在投资库存，”他继续说道。“我们调整了 20 周交货的订购点，并补充了我们的预测，以确保我们不会因钢材问题而受到影响。”
增加的库存交付始于 5 月和 6 月的时间框架。
“Metsa 不断发展以吸引更多客户，我们已将业务范围从加拿大扩展到南美洲，”Kenney 观察到。
“我认为代表钢厂采取行动增加产量以及政府重新审查第 232 条以允许以合理成本进口的压力正在大大增加，”肯尼说。“话虽如此，我认为今年这个问题不会自行解决。”
肯尼预测，价格上涨可能会在年底开始放缓，并随着交货时间开始缩短而趋于稳定。
“但我相信钢铁采购问题暂时将继续存在。”
'在同一条船里'
加拿大魁北克省舍布鲁克的Pro-Par业务发展副总裁 Glenn Buck 表示，买家和卖家都受到了材料短缺情况的打击。
“业内人士都知道这些问题。我们都在同一条船上;我们需要他们，他们也需要我们，”他指出。
“我们不得不延长交货期，”巴克报告说。“我们尝试管理一次向一位客户发送多少罐。”
巴克密切关注其业务所需的商品，他看到钢铁和黄铜供应将变得紧张。
“我知道它即将到来，”他指出，并且 OPD 阀门的购买速度加快了。
“我们订购了额外的东西，所以我们有更多的库存，但我们开始用完了。我们在接下来的 45 到 60 天里都很好，但这不会持续很长时间，”他说。
Pro-Par 供应商已经伸出援手，努力满足公司的需求。
尽管如此，巴克说，“秋天让我们非常紧张——我们院子里的地上通常有更多的坦克。”
Matheson 的全国产品经理 Dave Bertelsen引用了高度令人担忧的油箱短缺 - 特别是 120 加仑的尺寸 - 部分原因是“德克萨斯州惨败”，当时孤星州在冬季大面积停电。
许多丙烷发电机被点燃以维持家庭运转，而且随着烧烤季节开始升温，很明显人们一直在囤积钢瓶库存，以备未来可能发生的灾难。
一个月到六周的正常等待时间已经让位于计划于 2022 年 1 月和 2 月进行的交付。
获得新制造罐的挑战标志着 Bertelsen 42 年职业生涯的新发展，称其为丙烷行业“有点黑眼圈”。
他描述了“左右发送坦克”来翻新承包商以满足产品需求，但他们也得到了支持。
Bertelsen 提出了让政治家参与解决全国坦克短缺问题的想法，强调这是一个具有重要意义的全面困境。
简而言之，Worthington Industries 的销售总监 Mark Komlosi 指出，人们只是购买额外的丙烷设备，例如户外取暖器、火坑等，以便在家中使用。
“过去，最终用户可能会在设备之间轮换丙烷罐。由于使用量增加，他们出去为每台设备购买了一个水箱，”他解释说。
此外，人们使用储罐的时间更长，这给某些储罐交换器带来了供应问题。
回顾 2020 年，科姆洛西说：“全年对钢制便携式坦克的需求保持强劲。过去，在 7 月 4 日之后，钢制便携式坦克很难销售。”
以前，8 月到 1 月的时间段用于为下一季建立库存。
