根据第一商用车网初步掌握的数据，今年5月份，我国重卡市场预计销售各类车型16万辆左右（开票数口径），环比下降17%，同比下滑11%，销量比去年同期减少了接近2万辆。同比11%的降幅，意味着我国重卡市场出现了今年以来的首次下降；同时，重卡市场从去年4月开始的、销量连续13个月创新高的发展势头，在5月份戛然而止。

中国重卡市场，曾经在很长一段时间内都是全球商用车行业乃至整个汽车行业中“最靓的那个仔”。根据中汽协会发布的产销快讯，从2020年4月到今年4月，重卡行业每个月的销量都刷新了当月历史纪录。截止到4月底，我国重卡市场已经连续第13个月创新高；其中在今年3月份，重卡市场月销量更是达到23万辆，超过去年4月份的19.1万辆，再度刷新全球重卡市场月销量的历史纪录。

多重“大山”挤压重卡市场开始进入下降通道

第一商用车网分析认为，5月份重卡市场的下滑，早在4月份就埋下了“隐患”。本站在此前的一篇分析报道中提到，一边是开票销量持续上涨，今年4月份销量连续第13个月创新高；一边是订单需求持续下滑，4月份的重卡市场已经隐约呈现出颓势。

4月份，根据中汽协会的官方数据，虽然月度销量仍然微弱增长1%，但牵引车细分市场销量已经下降了3%；如果看终端实销数据的话，情况更揪心：4月份牵引车实销同比下降了22%之多！

种种迹象都表明，重卡市场已经走到了拐点。根据第一商用车网的分析，5月份重卡市场下滑的原因主要有三方面。首先，终端市场需求乏力，订单持续快速下滑。从4月中旬以来一直到5月下旬，由于终端需求乏力，很多地区重卡经销商接到的用户订单快速下滑。而终端用户需求乏力的主要原因，就是货源不足，运费下降。4-5月，受全国范围内环保限产的影响，物流行业景气度持续下降，很多地区公路货运量不足，运费不断下降，出现了明显的车多货少景象，基建工程新开工项目也不及预期。在这种情况下，重卡新车的购买需求也出现了同比快速下滑（物流车和工程车皆如此），进而导致各地经销商的客户订单持续下降。

其次，重卡库存高企，全行业库存保守预计也要超过30万辆，甚至有人预测达到35万-40万辆之多。重卡行业库存如此之高，一方面是因为国六政策法规的扰动；另一方面则是受到购车需求低迷的影响。为了争夺国六实施前的最后一波国五机遇，各家主要重卡企业从今年1月直至4月都开足了马力生产（即使是终端需求开始下降的4月份也几乎没有减产），经销商也全力铺货，渠道库存和在途库存不断增加。然而，与之相对应的是，终端用户对新车的购买需求严重乏力，各重卡厂家这几个月生产的重卡有大量新车都囤积在经销商那里。库存如此之高，意味着厂家和经销商大量资金的持续占用，经销商已经越来越没有意愿（也没有能力）给厂家下订单和提车，厂家也已不太可能再给经销商下更多订单任务和要求；同时，这也意味着5月份重卡市场走到了从上升到下降的“拐点”。

最后，最近一段时间陆续有好几个省市，如上海、天津、山东、河南、南京等地发布了国五新车延期上牌的政策，这就为厂家和经销商预留了更多的产销缓冲期，也让5月份和6月份厂家冲刺国五、拼抢国五的意愿不再那么强烈。