南加州海岸附近的一条水下石油管道可能在几个月到一年之前被一艘船的锚损坏，然后它破裂并将石油喷入海洋，然后进入该地区一些最著名的地方。调查人员周五表示，海滩。

海岸警卫队调查和分析办公室负责人杰森·纽鲍尔上尉表示，在第一次罢工后，其他船只的锚可能随后撞击了将石油从海上三个平台上岸的钢管。调查人员此前表示，该管道的很大一部分在被撞击并沿着海床拖动后弯曲。

目前尚不清楚这条 13 英寸(33 厘米)的细长裂缝何时开始泄漏石油，调查人员将倾注一年多来关于裂缝区域附近船舶运动的数据。目前没有任何船只被确定为嫌疑人。

纽鲍尔说：“我们将在一年中观察这条管道上的每艘船舶运动，以及锚地的每一次近距离侵占。”

事故现场位于长滩-洛杉矶港口综合体外，该综合体是美国最大的港口，每年处理约 4,000 艘船只。他们中的许多人来自海外，这可能会使登上调查感兴趣的船只以获取信息的过程复杂化。

管道损坏可能发生在很久以前的披露极大地改变了对泄漏的已知信息，该泄漏将数万加仑的原油输送到太平洋。最初似乎专注于寻找一艘船只的搜索现在可以派调查员到全国各地的港口检查多艘船只。

现在看来，许多因素在管道的故障中发挥了作用——可能反复的锚击、沿海底拖拽产生的应力以及海水的腐蚀力。

纽鲍尔说，调查人员已将搜索范围缩小到大型货船，这些货船的动力足以将 4,000 英尺(1,219 米)长的管道段移过海底 105 英尺(32 米)。他还表示，调查人员已将注意力集中在 1 月 24 日至 25 日的暴风风暴上，这可能会给试图在双港口附近抛锚的船只造成问题。

调查人员认为，最初的锚击发生在一年前对管道进行的一项调查显示该管道位于其原始位置之后的某个时间。延长的时间线部分基于水下调查中发现的受损管道长度上的可见海洋生物。海岸警卫队此前发布了破裂点的视频和弯曲管道的更广阔视野。

休斯顿大学石油工程教授 Ramanan Krishnamoorti 说，一条裂缝表明这条 1980 年安装的管道可能经受住了最初的冲击，但随着时间的推移，它被腐蚀削弱了，更容易出现故障。

纽鲍尔说，在靠近断裂处的海底上可以看到一片碎片区。调查人员现在将移除管道的该部分以进行实验室分析。目前尚不清楚调查需要多长时间。

到目前为止，对野火的影响微乎其微——10 只死鸟和另外 25 只存活并得到治疗——但环保人士警告说，长期影响可能要大得多。随着海岸上的清理工作继续进行，一些海滩周五重新开放，但公众仍然不能下水。

管道上的锚固罢工相对较少，但过去曾引起过问题。

美联社对提交给联邦监管机构的 10,000 多份报告的审查发现，自 1986 年以来，输送原油或其他危险液体的管道中至少有 17 起事故与锚击或疑似锚击有关。

根据联邦记录，在某些情况下，锚撞击从未得到最终证实，例如 2012 年路易斯安那州巴拉塔里亚湾浅水区的埃克森美孚管道泄漏，驳船或其他船只直接撞击也被认为是可能的。

在其他情况下，锚罢工的证据是显而易见的。在 1992 年的飓风安德鲁期间，一个 30,000 磅(13,607 公斤)的锚被一个漂移的钻机拖过墨西哥湾的德士古管道，当管道后来重新启动时，导致凹痕破裂。

2003 年，在海湾壳牌石油管道上发生小规模泄漏约 10 英尺(30 米)处发现了一个 7,000 磅(3,175 公斤)的锚。

摩根麦克马纳斯上尉在担任纽约州立大学海事学院训练舰指挥官之前在海上度过了 20 年，他说他很难相信任何有能力的船员会在靠近管道的地方抛锚。如果船舶的锚与基础设施纠缠在一起，联邦法律要求运营商通知海岸警卫队。

“那将是一个大问题，”麦克马纳斯说。“我有点不敢相信这会发生，因为你会注意到电子海图上的那些东西。你将绘制出你要放弃钩子的位置。”

麦克马纳斯说，更有可能的情况是，一艘船要么被强浪或潮汐拉离位置，拖着锚，拖住管道。第二种可能性是，正在航行的船舶在仍然在锚定时启动发动机，将其沿着海底拉动。

泄漏是在星期六早上发现的，在最初报告可能发生泄漏的 12 小时后。虽然确切大小未知，但海岸警卫队将估计参数略微修改为至少约 25,000 加仑(95,000 升)并且不超过 132,000 加仑(500,000 升)。