南京车企研发国内首款“四模混动”大巴

今年国家新公布的新能源汽车政策补贴，较2013—2015年明显下降，市场的“手”作用将更加凸显。记者昨天从南京本土新能源整车制造商——南京金龙了解到，该企业与上海交通大学联合开发了国内首款“四模混动”动力总成系统，已首次应用在12米长途旅游大巴车上。据介绍，“四模混动”系统能够大幅降低油耗、提升新能源客车的续航里程和舒适性。

在南京金龙的总装车间，记者见到了这款型号为6125的新能源客车。外观上，“土豪金”的车身与普通的12米旅游大巴并无明显区别。不过，南京金龙客车制造有限公司技术工程师张鹍告诉记者，“玄机”都在“体内”：“与传统油电混合动力汽车都是‘双模’的不同，这款车是一个‘四模’的混动，总共有4种驱动模式，可以根据不同路况、不同载重人数，自动进行模式选择，达到节油效果。”

张鹍说，这款车由发动机复合电源组成一整套动力总成系统，除发动机外，还拥有MG1、MG2两套电机，以及一个相当于自动变速箱的耦合箱。它可以单电机纯电驱动，这时动力来源是MG2电机，适合低速行驶；当需要50—60公里左右的时速时，可以采用双电机纯电驱动模式，此时MG1和MG2电机一起工作，这被称为“串联”模式；还有一种“并联”模式，也就是发动机启动，带动MG1电机一起工作并给电池充电，带动MG2。最为独特的是“四模”系统中的“混联”模式，此种模式发动机、MG1和MG2同时工作，MG2电机能起到“无极调速”的作用，也就是随时给发动机调速，保证在任何车速下，发动机都能保持最佳工作状态。

“与传统柴油车相比，它百公里耗油仅11升，节油约40%。与一般柴电混合动力相比，也能节省20—30%燃油。而与纯电动客车相比，它的续航里程达到400—500公里，能够适应长途旅游车的要求。此外，这一套四模系统取消了传统的有档位的变速箱，采用无级变速，整辆车的运行降低了换挡时的顿挫感，提升了乘坐舒适性，同时也减少峰值电流对整车动力电池造成的伤害。”

据介绍，这套“四模”驱动系统是南京金龙与上海交通大学联合研发的成果，具有自主知识产权。首款应用“四模混动”的12米旅游大巴将于本月下旬在北京道路运输展发布，南京金龙对其成为客车市场的“黑马”充满信心，并将基于该套动力总成系统研发其他新款车型。