马自达研发新汽车平台 定位新马自达3

据外媒报道， 的基础上做了大量的改动。车身的打造通常会采用三个矩形构架(rectangular frames)设计——其分别跨越前舱壁(across the front bulkhead)、跨越B柱(across the B-pillar)、位于后舱壁。马自达为最新款底盘设计了全方位的环形结构，在前后减震器刚性支承(rigid front and rear damper mount)间构建斜向能量路径(diagonal energy paths)，将最新款车身从前端减震器到后减震器的屈曲(flexion)传输速度提升了近三成。

除提升车身刚度(body stiffness)外，马自达还致力于降噪，其在车身结构内嵌入了16个减震弹性体，可避免多余的振动，保留热能。这类减震节点及减震结合处(damping nodes and bonds)有助于降低噪声信号变动的速率，前者会使人不太愉快。从设计角度看，可从声音变动的振幅或频率来进行调整，这样乘客所能感知到的刺耳声音将减少。

使簧下质量定时控制平顺化

马自达从车轮、轮胎、制动器等方面入手。首先，公司为轮胎配置了一块质地较软的侧壁，降低前/后轮行程，然后又采用了新款衬套设计，提升前悬架臂意味着马自达可更为精细地调控簧下质量的定时控制。

听上去很棒是不是？马自达采用扭力梁式(torsion beam)悬架系统替换了上一代多连杆式后悬架系统。当被问及原因时，车辆研发部的总经理Hiroyuki Matsumoto表示：“该结构更为简单，易于调节。”

显然，在未来两年内，还将对马自达下一代平台进行调整。其他方面也有可圈可点之处。电辅助转向的运营声音较轻，其电制动系统也表现也很有意思，还需要对制动模块进行些许调整。当该平台与Skyactiv-X火花控制压燃汽油发动机搭配后，下一代马自达3或将成为一款全能型车型。