距国六实施不到四年时间 车企关注各地实施节点

5月12日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。相比“国五”，“国六”的严格程度发生了质变。

根据规划，“国六”标准将在2020年起分阶段开始实施，为了让企业有足够的时间进行技术过渡和升级，“国六”将分为6a和6b两个阶段。环保部建议6a阶段实施时间为2020年1月1日，6b阶段实施时间为2023年1月1日。

目前，“国五”标准都尚未完全普及，除了京津冀、上海、珠三角等地以外，大部分地区仍处于“国四”阶段。根据国家规划，2017年1月1日起，全国机动车才将全面实施“国五”排放标准。

在此现状下，比“国五”整体加严50%以上的“国六”标准即将出台，多少会令车企有些不适应。此外，原本预计在2016年实施的北京地方标准——“京六”标准据悉已被叫停。

一位不愿透露姓名的某自主品牌发动机工程师告诉界面瘾擎记者：“原本如果按照京六标准来做，单发动机成本只需要增加200-300元。现在国六比京六更严，虽然我们有技术储备可以满足标准，但是标定方面需要重新来过，至少需要13个月。”

该工程师透露，若要满足“国六”标准，除了发动机技术改进以外，还需要在尾气后处理系统等部分进行优化。“但尾气后处理系统中采用的贵金属成本很高，那就不是几百块可以解决的了。”其表示。

此外，其疑惑在于北京将何时实施“国六”标准，“一般情况下，北京都要先于全国实施新规。我们需要根据法规执行的时间点决定技术升级的计划。”

在这名工程师看来，“国六”最显著的难点在于增加了“燃油蒸发污染物排放测试”和“实际驾驶排放测试（RDE）”。前者需要将车辆在特定工况下跑一段时间，随后将其放置在密闭空间24小时，测试空气中的碳氢化合物等。其表示：“该测试所用的工况以前从来没有做过，因此挑战比较大。”

而“实际驾驶排放测试（RDE）”是全工况的概念，就是一辆车无论怎么开，无论在什么工况下，都应该符合国六标准。据新京报消息，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰解释称，该测试的引入有一部分原因是防止类似去年大众“排放门”事件的发生。其表示：“如果在实验室有认证的工况，车企完全可以根据设定的工况去标定，保证实验室做实验的工况肯定合格，但是上路遇到不同工况，可能就不达标了”。

此外，我国轻型汽车排放标准一直以来效仿欧洲排放标准，其中存在一个问题——对VOCs（挥发性有机物）控制不严格，缺少高海拔排放控制要求等。因此，在“国六”标准中，此部分将效仿美国，对于不同海拔地区车辆的排放将设立不同标准。

但即便如此，仍有专家认为“国六”标准不够严。一位机动车专家呼吁，鉴于大众“排放门”的先例，应关注车辆实际排放情况，目前“国六”标准征求意见稿中的“实际驾驶排放测试”过于宽泛，设立的实验条件比较宽松，与车辆实际行驶情况不同，而且没有规定强制的排放限值，不利于监控车辆实际排放情况。

然而，目前车企最关心的问题不在于“国六”的技术指标，而在于各地实施的时间节点。环保部表示，机动车污染防治任务紧迫的重点地区，在满足标准实施条件的前提下，可以提前实施6b阶段排放标准。

虽然每一次排放法规的升级都会令车企压力倍增，但回过头去看这确实督促了技术的进步，并减少了对环境的影响。

从排放控制效果来讲，从2000年开始汽车排放控制技术采用闭环电喷加三元催化器技术以来，又历经国II、国III、国IV和国V排放阶段，单车各项污染物降低幅度都高达90%以上。与2000年相比，2014年我国汽车保有量增长9.0倍，CO、HC、NOx和PM排放量分别增加39.5%、34.6%、62.5%和13.5%，远低于保有量增长幅度。