周度分析(2021年7月19日-7月25日)
1.7月乘用车市场周度零售走势
7月第一周的市场零售达到日均3.1万辆，同比下降0%，表现相对平稳，但相对今年6月的第一周下降7%的表现偏弱。
7月的第二周零售达到日均4.0万辆，同比下降4%，走势相对平稳，相对6月第二周的零售增长29%，这也是受6月端午假期和广东疫情影响，致使销量偏低。
7月的第三周零售达到日均4.7万辆，同比下降3%，走势相对平稳，相对6月第三周的零售下降4%。
7月一至三周总体零售同比下降2%，相对表现平稳。虽然进入传统车市淡季，高温天气导致整体市场需求放缓，但相对6月差距不大。由于持续的去库存，经销商的库存水平已经很低了，自主品牌弥补日系欧系供给不足的影响。广东开展以旧换新等政策，促进车市消费环境良好，央行降准，释放货币流动性，零售依旧保持良好较高水平。
2.7月乘用车市场周度批发走势
7月第一周日均批发2.9万辆，同比下降18%，走势相对放缓。相对于6月第一周的销量增长1%。
7月第二周日均批发3.4万辆，同比下降21%，走势相对偏低。相对于6月第二周的销量增长18%。
7月第三周日均批发4.2万辆，同比下降10%，走势稍有改善。相对于6月第三周的销量下降10%。
7月一至三周的厂商产销相对平淡，部分厂商进入休假周期，同比下降较大。但6月初的休假因素，导致7月相比6月同期增长1%，因此相对6月同期表现较好。
部分厂商把高温假提前到7月，并延长休假，减少芯片紧缺的影响。随着部分车企月末芯片供应的改善，因此相产销表现也还是有希望月末相对恢复的。
3.新汽车三包增加电动车保障并细化权责要求
7月26日，国家市场监督管理总局公布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的新版“三包”政策，自2022年1月1日起施行，原版规定同时废止。
家用汽车产品的新版三包政策，是完善原有三包规定里争议焦点问题的处理规定，保障消费者和企业的利益。尤其是很多消费者并不了解三包政策，加之不少零售商爱钻政策空子，给普通消费者的维权增加了难度。因此此次政策给于细化完善相关政策。
同时新三包与时俱进，适应了在目前新能源汽车销量和保有量快速增长，私人用户购买成为主力的趋势，是与时俱进的保障汽车消费者合法权益的必要举措。
三包政策主要变化点是：1、三包适用范围增加皮卡；2、三包的范围是中国境内销售；3、三包明确了进口车进口商的责任；4、三包适应新的销售代理模式；5、三包汽车不能包邮；6、三包删除了信息保密要求；7、三包凭证的规范和细化；8、三包有效期自交车日开始；9、汽车三包不需要证明“我是我”；10、增加电动车的三包项目；11、修车的备用车和补偿从第六天开始；12、三包的7天内退换车的规定落地；13、三包退换车维修时间降到30天或4次；14、退车要赔装潢；15、退换车的使用补偿系数低于0.5%；16、车主自主店外维修保养是符合三包规定的。
4.2021年1-6月中国汽车出口超强
自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年1-12月汽车出口下滑有13%，2021年1-6月在海外疫情冲击下，中国汽车出口95万辆，同比增长118%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲7.96万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现很好。
出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽等企业表现较强。
5.从居民收入与债务结构看车市消费升级亮点
近几年车市增长的明显特征就是传统车走势压力较大，高低端分化情况比较明显，豪华车走强，入门级车型相对比较艰难，自主品牌的部分企业出现了掉队等情况。从数据猜测这里高端的豪华高增长与入门级的下滑，与居民的收入结构以及债务结构等各方面来说应该是密切相关的。
居民收入的差距拉大，2021年我们人均收入高于中位收入18%，而在2014年我们人均收入高于中位收入大概是15%的水平，15-16年高的是14%的水平，目前这种高收入人群的占比在增加，也拉高了我们平均水平。这对豪华车的消费高增长带来很好的持续促进效果。目前看，居民支出持续下降的主要是衣着消费支出，持续增长的主要是居住类的消费支出，教育文化娱乐类的支出也是相对比较高的。教育类的支出增加，另外就是医疗类的支出在持续的增长之中。
我们城乡居民在2013年时大概有1.8万的收入，有1.3万的支出，人均支出占占收入比例达到72%。但是到2021年，全国居民支出占收入比例降到了65%，下降了7个百分点，也就是更多的人减少了支出。
考虑到购房巨额贷款的还债或者是买房的首付款等项目，居民现金减少较快，债务增长也就较快。由于一些政策抑制高端群体购房，因此低端群体的购房占比偏高。抑制了自主品牌购车需求。
