本周国际回收局 (BIR) 大会黑色金属会议的小组成员表示，近几个月普遍存在的庞大废钢利润率和高品位溢价可能会在短期内持续存在，但到年底应该会消失.

到 2021 年为止，钢铁价格的上涨幅度超过黑色金属废料，这为美国、越南和土耳其等国家的生产商带来了巨大的炼钢利润。

“自去年夏天以来，我们看到热轧卷价格上涨了四倍 [并且] 同时，废钢价格几乎翻了一番。加利福尼亚州 SA Recycling 黑色金属销售商业副总裁汤姆·克尼佩尔 (Tom Knippel) 在 6 月 1 日星期二的 BIR 活动中表示，[成品] 钢铁价格与废钢价格脱钩，这是我们历史上从未见过的。

“在这一点上，由于 [成品] 钢铁方面的价格受到仍然空缺的供应链中的远期需求的驱动，这使得钢厂可以决定新的价格，而不管废钢如何。废钢已成为纯粹的供应驱动市场——如果有足够的 [废钢]，[钢厂] 从技术上讲可以降低价格，”他说。

他补充说，银行分析师预计，今年某个时候成品钢将出现很大的下行空间，但在钢铁产品供应增加之前，这可能需要一段时间才能出现。5 月 10 日

，Fastmarkets 的热轧钢卷指数 FOB 钢厂美国与其废钢 No1 蒲式耳指数交付的中西部钢厂之间的差价为每公吨 1,131 美元。

这比年初至今每吨 928 美元的平均利润率大幅上升，甚至高于 2015 年以来每吨 443 美元的平均利润率。

优质废料溢价“不健康”

与此同时，汽车制造商和其他制造公司一直在苦苦挣扎为了今年获得足够的半导体，这限制了各自最终产品的生产，进而限制了工厂中主要废料的产生。

“由于汽车行业的问题，新产品存在巨大问题。一些欧洲大型制造商甚至在 6 月底之前完全停产，”总部位于德国的 TSR Recycling 的首席运营官丹尼斯·罗伊特 (Denis Reuter) 周二告诉专家组。

“欧洲的优质废钢产量很低，另一方面，需求相当高——这就是导致价格高企的原因。我预计情况将在第三季度恢复正常，我们可能会看到 [原废钢] 价格略有下降。现在的情况也不健康，”他说。SA Recycling 的 Knippel 表示，

汽车制造商福特在 5 月初关闭了几个美国生产部门，这意味着在芯片短缺开始缓解之前，减少的主要废料生产将持续下去。

“现在优质废料和碎纸之间的价差太高，”他说。

过去几个月，美国钢厂确实采取行动购买更多碎废钢，只是为了降低成本，因此市场可能“将泡沫拉长到了极限”。但高溢价可能会持续到大多数国家摆脱大流行模式并且半导体等产品的全球供应链填满为止，Knippel 补充道。

4 月在美国，Fastmarkets 评估了1 号废钢消费者购买价，芝加哥钢厂交付的废钢为每吨 550 美元，芝加哥碎废钢消费者购买价为每吨 430 美元，两个等级之间的价差为每吨 120 美元。

5 月份美国的缺口下降至每吨 100 美元，此前碎纸每吨上涨 20 美元，而蒲式耳保持平稳，但仍高于在成本收益的基础上，优质与切碎的每吨 93 美元的差距。

在亚洲的主要出口国日本，Fastmarkets 对废钢新立、出口、FOB 主要港口日本的价格评估在 5 月份平均为每吨 54,000 日元(491 美元)，而 Fastmarkets 对废钢 H2 出口的价格评估的平均价格， FOB 主要港口日本为每吨 47,938 日元。

这使得 5 月份 Shindachi 蒲式耳相对于 H2 废钢的平均溢价为每吨 6,062 日元，高于年初至今的平均每吨 5,298 日元和 2020 年的平均每吨 2,996 日元。

BIR 黑色金属委员会主席兼 Sims Metal Management 全球贸易副总裁 Greg Schnitzer 表示，在当地市场的溢价下降之前，他预计更广泛的溢价将延续到黑色金属废料出口市场。

“我们已经看到它装在运往台湾的集装箱中，但我们还没有看到它是散装的，我认为这些价差也会增加，以反映对更高等级材料的需求，”Schnitzer 说。

今年 5 月，一家韩国钢铁制造商订购了几年来的第一批深海废钢。碎纸每吨 CFR 支付 543 美元，板材和结构材料 (P&S) 每吨 CFR 支付 548 美元。

消息人士称，由于韩国扁钢溢价高，该钢厂选择预订此类货物，据称该货物有大量 P&S。