中国船企逆势反超锁定年度接单量冠军

VesselsValue的最新数据显示，截止目前，今年中国船企接获新船订单共计290艘，位居全球第一，总价值约为102亿美元。相比之下，今年排名全球第二的韩国船企接单量共计170艘。不过，由于大宇造船、现代重工、三星重工这三大船企擅长建造技术更加先进的船舶，因此韩国船企接获的新船订单总价值达到了118亿美元。

排名第三的日本船企今年获得了97艘新船订单，总价值约为26亿美元。菲律宾和越南船企接单量分别位居第四位和第五位。其中，菲律宾船企接获了27艘新船订单，而越南船企获得了13艘、总价值3.7亿美元。

克拉克森数据统计显示，截至11月，今年全球新船订单量为1951万修正总吨，同比增加783万修正总吨。中国713万修正总吨排名首位，韩国和日本分别以574万修正总吨和182万修正总吨排名第2和第3位。中国的市场份额达到36.3%，比韩国29.4%高出近7个百分点。11月全球新船订单量为140万修正总吨(CGT)，较上月增加40万修正总吨。中国以91万修正总吨的新接订单量再度排名首位，意大利(31万)、韩国(8万)和日本排名其后。按照目前的趋势，韩国要在最后一个月内接单量超过中国几乎不太可能。

韩国船企多年来一直占据全球接单量排名的首位。但在2012年后，中国船企接单量快速上升，超越韩国跃居全球首位。不过，今年上半年，韩国船企共接获256万CGT新船订单，较去年同期增长2倍以上。占全球新船订单量的34%，自2012年被中国超过后，时隔5年重返造船订单霸主地位。但进入下半年，中国船企开始全面出击，接获了大量散货船，新船订单量快速反超韩国。

韩媒称，虽然距离年底还剩下一些时间，但从目前形势来看，今年韩国有可能自2011年后，时隔7年再次将全年造船订单量冠军宝座拱手让与中国。

截至本月初，全球手持订单量为7483万修正总吨，中国为2705万修正总吨，日本和韩国分别为1583万和1580万修正总吨。

VesselsValue指出，极具吸引力的价格依然是中国船企最关键的战略优势之一。同时，中国船企还在逐步获取建造超大型集装箱船所必需的技术知识。达飞轮船选择在沪东中华和外高桥造船订造9艘22000TEU超大型集装箱船就是一个很好的证明。另外，达飞轮船的这批集装箱船将采用LNG动力，这也是中国船企的在技术上的一大突破。