“合资潮”频现 中国新能源车企应该“留一手”

8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立一家新的合资公司—易捷特。

有限公司（eGT）。而在此之前，大众与江淮、戴姆勒与北汽 的市场走势，外企也困惑，没有现成的解决方案，也在走一步看一步，不像当初的合资，简单移植车型即可赚钱。

浪潮不可避免，中国新能源企业该“留一手”

不论赞同还是支持，随着新的新能源合资公司如雨后春笋一般纷纷冒出，看起来，这股势力好像已经不可阻挡。不过笔者认为，如今新能源产业情况已与当年不同，不必担心合资合作重走过去“用市场却没换来技术”的老路。

目前中国新能源市场主要为中国品牌所主导，且已占据新能源市场销量的绝大部分。中国新能源产业起步早，市场环境较为有利，又有多种政策助推，可以说在新能源领域已与跨国汽车企业处于同一起跑线，甚至有实力和对手正面比拼，在合资合作的过程中并不会出现完全被动的局面。同时，对于外资品牌而言，他们在中国市场的新能源产品布局较晚，对中国新能源市场的理解等方面还有所欠缺，这也是其需要“仰仗”中国伙伴的地方。

期对于中国企业的影响，笔者认为也该区别看待。随着政策逐渐放开与补贴退坡，中国新能源的“温室保护罩”正逐渐消失。那些抓住了机会好好发展，已经根系牢固枝繁叶茂的中国新能源企业，自然不畏惧、甚至欢迎一阵好风一场好雨；而那些核心竞争力弱且“扎根”不深的，应对外国品牌的冲击恐怕是有些头疼。

对于长安和已经合资的东风这样已有一定基础的企业来说，他们首先自己掌握新能源技术，其次有丰富的合资经验。在合资中不会处于相对被动的地位。有资深业内人士对网易汽车表示：“不一定非要跟竞争对手针锋相对，而是要参与进来，了解对方的动态。”

不过无论是哪种合作模式，中国企业都应该“留一手”。一是留住“独立自强”的信念和行动不变，对于技术的研发和投资不变。不一味依靠外方，在合资中掌握更多的主动权。二是在核心技术掌控方面，不能有丝毫的松懈。特别是对于新能源汽车领域核心技术，如电池、电机、电控这“三电”技术，以及充电配套、整车制造等重要技术，都需要保持绝对的主导，通过提升自身设计和研发能力，打造自己的产品和品牌。

有竞争是好事，政策层面明确放开新能源汽车合资企业的数量限制，一是希望外国品牌能够将其技术、设计带入中国，也是希望其能发挥鲶鱼效应，激励中国新能源汽车产业更加健康地发展。随着新能源汽车市场逐渐放开，外新能源合资公司也会越来越多。此时，对于中国品牌而言，最重要的是把握先发优势，抓紧时间实现新能源汽车技术与品牌的积累，争取掌握更多的主动权。