赫伯罗特首席执行官:今年第四季度市场对集装箱运力的需求依然持续增长！

　　2020年第四季度集装箱运输市场的表现好于预期，与第三季度相比，第四季度的需求更加强劲，故而使得赫伯罗特的预期收益有所提高。

　　11月18日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布2020年前9个月业绩报告。报告显示，赫伯罗特截止2020年的前9个月，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）超过20亿美元（18亿欧元），比去年同期增长20.4％。收入约为105亿美元（94亿欧元），比去年同期下降约1％。净收益提高至6.05亿美元（5.38亿欧元），去年同期为3.33亿美元，同比增长81.6%。

　　就全年而言，赫伯罗特预计2020财政年度利息、税项、折旧及摊销前利润（EBITDA）将在26亿至27亿欧元（合32亿至33亿美元）之间，高于去年10月更新后的24亿至26亿欧元预测值。

　　赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen表示:“2020年第四季度，市场对集装箱运力的需求依然持续增长，如今赫伯罗特正在将所有可用的船舶部署至全球航线。此外，通过绩效保障计划我们所节省的成本也步入正轨。在这种情况下，本财政年度的业绩将超过我们先前的预期。”

　　不过，鉴于全球新冠疫情发展趋势，赫伯罗特将继续密切关注员工的安全和健康以及我们客户的供应链，但继续实施《2023年战略》仍将是赫伯罗特议程上不可或缺的一部分。

　　值得注意的是，赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen透露了集团正在商议是否需要在2021年继续订购新船，在9月底，赫伯罗特证实，已经与多家船厂进行了接触，要求提供该行业最大集装箱船的新船型报价。

　　原本赫伯罗特在2020年初就有建造6艘23000TEU双燃料集装箱船的计划，由于新冠肺炎疫情的原因推迟。上个月，在中韩4家船厂的激烈竞争中，赫伯罗特12艘双燃料23000TEU超大型集装箱船订单最终由韩国大宇造船获得。新船将从2023年开始陆续交付，每艘造价仅1.65亿美元。

　　值得注意的是，赫伯罗特是第一家试点将新巴拿马型集装箱船进行LNG系统改造的班轮公司，此前由上海沪东中华所改造的“Sajir”轮预计于2021年第一季度重新投入使用，“Sajir”轮是一艘具备LNG动力能力（LNG-ready）的集装箱船，该船的发动机适用于双燃料运行，此次改装还将配备一个6,700立方米的薄膜型储罐和相关的LNG管道和设备。

　　但是在改造的过程中发现，“Sajir”轮向液化天然气的转型成本比最初想象的要高得多，除了“Sajir”轮外，赫伯罗特收购UASC时还有6艘A18级LNG-ready集装箱船并入船队，每艘运力为19,870TEU。

　　一旦“Sajir”轮明年初再次投入航线运营，那赫伯罗特的双轨制决策将更有利于集团积累未来船用燃料的实践经验。

　　其实，基于未来燃料的探讨到目前为止还未有定论。赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen认为：“目前我们的计划是将改造与新造船两个项目同时推进，借此来考虑如何运作可以使成本降到最低，如果不降低改造使用液化天然气的成本，那还是双燃料发动机更有潜力。”

　　当然，无论是改造的集装箱船还是新造集装箱船，待新冠肺炎疫情控制后，无一例外的将投入至THEAlliance的全球航线，THEAlliance的运力将有大幅度提高，可为THEAlliance带来升级的航线服务，让THEAlliance在全球集装箱航运市场的地位更加巩固。

　　同时，THEAlliance成员一直努力保持其客户的供应链运转机制，据了解，THE联盟在12月的第一周便取消了亚洲-北欧航线的四分之一航次，这也创下了亚洲-北欧航线的运费记录。对于英国，赫伯罗特的FAK费率将为$5,390，对于西地中海港口，将应用相同的税率将运费率提高到$4,910。

　　Alphaliner指出，根据SCFI的记录，亚洲和北欧之间的即期运费创下历史新高。THE联盟认为，这是“更好地调整资源以适应不断变化的需求”。