扬子江船业第二批次12690TEU集装箱船出坞
6月25日，仲夏端午五月初五日清晨，新扬子造船2#船坞内，一艘超大型集装船缓缓驶入长江。
继4月25日扬子鑫福建造的第一批次12690TEU集装箱船出坞后，时隔2个月，扬子江船业集团建造史上最大集装箱船，为COSTMARE船东建造的第二批次12690TEU集装箱船在新扬子造船2#船坞顺利出坞。
该批次12690TEU集装箱船从年初春节前一周入坞以来，与扬子鑫福首批次船一样，经历了新冠肺炎疫情对生产的阻断，节后复工返岗率底，船东返厂慢，前期阶段生产受到严重冲击。进入6月份以来，更是“梅姑娘”时时在线，给外场的工作带来了极大的挑战。
新扬子2#船坞第一次建造如此巨大的箱船，面临总组场地资源受限、坞底承载力低等客观因素影响。新扬子造船全体员工在公司领导和生产管理部领导的带领下，精心做好前期策划，根据设定的出坞完整性目标，编制了详细的串联每个工序的模板计划，对场地资源进行了极限定制。突破了复工后，新扬子5条生产线劳动力都缺的短板，变短板为活板，对新扬子的劳动力资源进行了阶段性的统筹调配，战高温、斗梅雨，夜以继日，攻坚克难，确保了既定的生产节点不脱节。
在整个生产过程中，各个车间紧紧围绕生产管理部，稳抓生产大节点，抱团作战。自复工后，用时15天实现尾部成型，用时40天实现轴线照光和环氧浇筑完工，并在对外拉线前完成生活区总段合拢吊装，用时50天主船体吊装成型，主机五大段吊装复装到烟囱吊装用时15天，烟囱吊装到合拢完工用时7天，最后一批绑扎桥1-8桥合拢吊装到完工用时7天，匹配的舱盖配装和附件同步完工。
针对总组场地资源受限的影响，生产管理部联合船台船坞车间、甲装车间、技术中心，勇于创新，从生活区环段划切成两个批次总组，既保证了总组场地的极限利用，又实现了生活区首批吊装，给内装提供了充足的周期。考虑到横仓壁总组占地资源多，绑扎桥总组无场地的困境，创新性地调整了坞内船墩位位置，坞底尾封板至坞墙预留位置确保了同时8座绑扎桥同步总组，连续翻批3次完美匹配坞内合拢搭载，生活区向前的坞底墩位位置确保在总段进坞合拢前连续完成10道横仓壁的总组和翻批，确保了主船体的连续搭载成型。
在12690TEU大型集装箱船的建造过程中，每天有上百条的报验项目，调试修改意见密集下发和集中处理，扬子鑫福建造的前序船为该批次船建造提供经验借鉴。集团三大造船子公司通力协作，质量管理部、技术中心、经营部门和各横向车间部门拧成一股绳，及时有效地沟通和协助，船东、船检们，无论晴天、雨天、白天、夜晚、工作日、节假日时时在线支撑和支持。各方排除万难，坚持不懈，最终确保该批次12690TEU用更短的周期，最好的出坞完整性呈现。
扬子江船业表示，在全球合力抗击疫情的特殊时期，公司将与交银租赁公司、船东COSTAMARE公司，船东WATERMARK监造组、DNV.GL船级社等各方，和衷共济，共克时艰，联手精心打造好每一艘新船产品。
