资质成资本追逐点 奇瑞新能源否认出售待价而沽

无风不起浪，在经历子公司观致流拍数月后，坊间有消息传出，奇瑞正在寻求整体出售，而收购方重新指向此前观致的意向金主之一宝能，只不过，这一次消息的版本从观致变成了奇瑞。10月9日，奇瑞汽车通过官方微博公开发布声明称，奇瑞完全没有“整体打包出售”这一计划；同时，声明强调资本层面的合作，多年来奇瑞一直都在运作，“目前感兴趣的小伙伴很多，但还没有确定的消息。”作为第四家获得独立新能源汽车生产资质的公司，从2016年11月3日发改委网站发布《关于核准奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目的请示》（皖发改产业[2016]500号）的公告日始，奇瑞汽车因为已获取的新能源汽车生产资质和基础生产能力的完备而备受资本圈青睐。

截至记者发稿前，目前已通过工信部独立新能源汽车投资项目核准的企业有15家，分别为：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众及江铃新能源。

作为第四家获得独立新能源汽车生产资质的公司，奇瑞新能源无论从资质本身或是各项基础生产条件的完备性而言，都足够契合当下资本圈逐利电动车的基本考核需求。

与有李嘉诚背景加持的长江汽车或是万向等一干新兴民营造车企业不同，奇瑞是国内少数具备燃油汽车生产能力和市场规模的汽车主机厂，其纯电动车生产规模经由工信部批复的规模是8.5万辆，与之前已批复民营造车力量大体5万辆的规划生产规模相比，奇瑞的优势显而易见。难能可贵的是，今年上半年，奇瑞新能源累计销量达0.93万辆，同比增长86.5%。

在纷杂的新能源市场，9000辆的销售量并不突兀，但对于有志于进入新能源行业的外来投资人而言，先期积累的纯电动车生产基础，或许从技术层面上并不被看好，但在最终项目复核时，已有的生产能力却是工信部考核的重要硬性指标之一。

另一方面，奇瑞汽车曾经的自主品牌老大光环，在市场拓展和技术积累方面的经验也是资本青睐的重要原因。目前已批复的15家具备独立资质的生产企业中，唯有北汽新能源借助地方政策的护佑，在纯电动汽车推广销售层面具备优势，未来无论是谁要进入这一行业，奇瑞在纯电领域积累的店头开拓经验，示范运营商合作优势以及地方政府的背书能力，都是其待价而沽的十足优势。

在奇瑞的10月声明中，并未具体透露哪些外部企业是“感兴趣的小伙伴”，但在坊间的传闻中，具体的合作对象除了指向宝能之外，已有消息证实上汽、五粮液以及茅台都曾与奇瑞进行过潜在接触。

截至2016年6月末，奇瑞公司（合并）资产总额724.64亿元，负债总额542.95亿元。2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%，介于资金面的需求，类似宝能与奇瑞结缘的事件仍将继续演绎，而类似近日宝马与长城露水情缘式的车企双积分速成恋爱故事，未来也将有可能在奇瑞与N多车企之间发生。