停产动摇零部件采购网信心 现代汽车中国工厂仍有可能停产
零部件公司20亿日元左右的货款。短时间内被迫两次停产，对现代的零部件采购网的信赖受到很大动摇。
据路透社指出，事实上，是韩国现代汽车和北京汽车在供应商方面产生了严重分歧，现代方面希望最大限度保护供应商的利润，值得注意的是，在现代供应商中韩资企业拥有绝对主导权，占比高达60%以上；而另一方面北京汽车则希望推进“降本增效”战略，要求降低零部件价格。
北汽希望能够依靠更多更便宜的本土（中国）供应商。据其指出，韩资供应商的零部件价格普遍要比中国供应商高出30%-40%。
