非营运船东也将打开“整合”的潘多拉之盒

近日有报道称，全球排名第二和第三位的集装箱非营运船东Döhle和Costamare拟议联合经营，此举充分显示了“规模”对于非营运船东的重要性。

集装箱船非营运船东正在慢慢发现规模的力量。在过去两年间，集装箱运输业上演了惊心动魄的“大屠杀”，目前似乎已经接近尾声。但是，对于非营运型集装箱船船东来说，这场战斗仍在继续。人们只需要看看曾经强大的全球前三大非营运集装箱船东之一德国航运集团瑞克麦斯(Rickmers)的命运就能意识到，自行拥有并出租集装箱船是一件多么困难的事情！

随着航运公司的业绩的改善，非营运船东的日子却变得异常艰难。在需求减少、利率暴跌和收益缩水的情况下，境况不佳的航运公司为了争夺市场份额而战，对于航运公司来说，虽然削减成本的程度有限，但去掉不需要的租赁运力就简单多了。

在经济低迷初期，船东们还可以很惬意的享受之前所制定的租赁费率，但是很快他们就发现好日子是短暂的。特别是韩进海运（Hanjin）破产使可用船舶突然多出很多。

当总部位于新加坡的巴拿马型专家瑞克麦斯破产时，希腊船东Navios低价收购瑞克麦斯信托公司(RickmersMaritimeTrust)船队的交易让我们意识到事情已变得多么可怕。

今年早些时候，英国集装箱船租赁公司GlobalShipLease（GSL）的首席执行官伊恩•韦伯(IanWebber)曾对劳氏日报表示，在非营运船东之间进行整合没有必要。盈利能力是建立在租船方的利率基础上，且这些租船方几乎没有经济规模。他指出，世界上最大的非营运集装箱船船东Seaspan仅拥有100艘船，因此小型运营商也是有空间的。

然而，情况似乎正在发生改变。据报道，知名的非营运船东Döhle和Costamare计划联合组建拥有最大租赁运力的独立船东，这表明“规模”已经变得重要。

据报道，Döhle和Costamare正在寻求监管机构的批准，拟成立一家租船经纪合资企业，该合资企业可能在一夜之间成为全球最大的非营运船东，旗下将拥有约100万个箱位。

根据克拉克森最近的数据显示，这两家公司分别排名第二和第三。

如果该交易获得来自竞争监管机构的绿灯，合并后公司将拥有93.7万TEU运力，将可毫不费力地超越Seaspan（数据显示，截至上个月，运力约为83万TEU）。

其中一个原因是，航运公司目前正在寻找购买超大吨位的巨额资金。到目前为止，Seaspan拥有6艘14,000TEU的船舶，而GSL仅有一艘船超过10,000TEU。

如今，“规模”变得更重要了。而想为上述规模或更大规模的船舶筹集资金并不容易，尤其是在租船费率低迷时期。但随着业务量的再次回升，航运公司将会想要租赁更多的船舶。

然而，这种风险在于，如果非营运船东再次开始订购新船，那么，供需之间刚刚开始重现的微妙平衡将会被打破，行业整体将重新陷入“衰退”周期。