互联网造车仍面临盈利难题

近年来互联网造车风头日劲，这股劲风也吹进了北京车展。2016北京车展上，乐视汽车携手法拉利未来的LeSee登台亮相。两轮电动车凌云智驾、前途互联网造车品牌首次登陆北京车展。互联网造车携手新能源以及智能化的概念，正在吸引越来越多消费者的眼球。

然而，在这场互联网造车的疯狂之下，作为互联网造车的领军者——特斯拉，却陷入了持续亏损的境地。日前，特斯拉公布了截至3月31日的2016年一季度财报。报告显示，公司一季度营业收入为11.5亿美元，同比增长22%；净亏损为2.82亿美元，同比增加83%。此外，特斯拉汽车一季度汽车产量为15510辆，创下了新的季度产量纪录，与上一季度相比增长10%。

分析认为，特斯拉销售量越大越亏的原因在于，特斯拉投入大于收入，一直处于一种输血式的商业模式中。特斯拉电动汽车只有量产才能够带来足够的现金流，而量产要靠研发来实现，研发则需要足够的现金支撑，一般来讲，开发一款新车型需要投入至少10亿美元的资金。特斯拉也在给股东的公开信中表示，2016年特斯拉预计在提高产能、建设电池工厂、增设充电站和零售网络等方面烧掉15亿美元。

从特斯拉身上不难看出，互联网造车还有很长的路要走，一条普通的汽车生产线，场地、设备加上原料、零部件、人工等因素，其生产成本动辄十亿元。以乐视为例，公司的负债率就超过50%，如果互联网企业贸然投入大量资金在智能汽车研发方面，将有资金链断裂风险。此外，光有资金也并不奏效。目前的国际汽车巨头基本都有专属的核心技术，我国自主品牌汽车企业发展多年依然与国际水平有差距，至今也未能用钱买来核心技术。

因此，从互联网行业转投汽车制造领域，不管各自背后的故事有何不同，这都给以特斯拉为榜样的企业予以警示。虽然新能源与智能互联为跨界造车提供了可能和契机，但不能成为博取资本市场眼球的借口。互联网造车的全民竞赛已经开始，但现实是未来成功的只属于极少数，互联网造车不仅要解决汽车制造的痛点，更需要解决自身的盈利难题。