乘联会：11月第1周日均零售为3.5万辆 同比增20%

　　1.11月乘用车市场周度零售走势

　　11月第一周的日均零售是3.5万辆，同比增长20%，环比10月同期增长42%。第一周的车市零售表现平稳。

　　由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素有个别苗头，因此对冬季出行的个性化选择带动购车热情相对较高，目前市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，导致月初增速改善，月末的冲刺压力减少。

　　2.11月乘用车市场周度批发走势

　　11月第一周主要厂商批发销量达到日均4.0万辆，同比去年11月增长8%。受到10月初国庆期间厂商批发偏低的影响，11月第一周环比10月同期增长136%。

　　渠道运行状态从进货节奏看明显改善。由于近期厂家库存下降明显，10月生产节拍相对较慢，导致经销商的进货节奏也是根据生产节奏，总体速度不快。

　　3.碳中和的压力推动氢能源的探索

　　在第75届联合国大会期间，中国明确采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。实现碳中和目标的主要措施首先是减少煤炭使用，同时提升节能效果。尤其是未来减少对化石能源的依赖，实现探索氢能等新发展，其潜力巨大因此近期很多城市在产业升级转型中提出加速氢能发展的战略，探索氢能的交通出行，其效果也是值得关注的。

　　4.“十四五”促消费核心是推动自主品牌入门级消费

　　发改委领导在解读“十四五”时期将全面促进消费时表示，“十四五”时期将按照《建议》的要求，扎实推动共同富裕，坚持按劳分配为主体、多种分配方式并存，提高劳动报酬在初次分配中的比重，健全工资合理增长机制，着力提高低收入群体的收入，扩大中等收入群体；完善按要素分配政策制度，增加中低收入群体的要素收入。

　　这样的未来政策引导对推动汽车消费有巨大意义，尤其是对自主品牌的消费增长有促进意义。今年疫情下的乘用车市场消费回暖，但自主品牌车企受伤很重，没有太多的明星企业高增长，反而是很多二线企业迅速倒下，这也是疫情对部分中低收入群体的打击远大于对高收入群体，导致车市的8万元以下购买力受损严重，自主品牌在市场萎缩的压力下，总体份额表现不强。未来随着“十四五”的规划引导，入门级消费将会得到迅速的恢复，有望推动车市更好的健康发展。自主强，车市才能强，因此对“十四五”的车市是充满信心的。

　　5.大众电动车带动合资车企加速新能源本土化

　　近日的大众汽车正式发布大众ID.4，一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X同步亮相，这也体现了大众品牌的电动出行、智能出行以及数字化为核心的未来战略落地。大众品牌的ID.家族成功拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对品牌的高度信任，以及在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。

　　在中国的双积分政策的推动下，未来会有越来越多的国际品牌加速合资企业的电动化产品导入，并实现本土化高投入和高销量。没有高投入的本土化布局，就很难有良好的电动车业绩，因此合资企业未来的本土化投资规模和转型力度是巨大的，这也对中国新能源车发展带来很大的促进。未来合资车企的纯电动车市场份额将由目前的10%左右而明显提升。

　　合资品牌新能源获得合理的市场份额意义很大，这是对技术提升和推动消费者购买新能源有很大的促进意义。

　　6.新能源车高估值是很好的

　　近期在美国上市的中国新势力造车企业市值飙升，比亚迪超强，蔚来等已经超过宝马、通用等老牌集团，这是很好的事情，体现了中国发展新能源的浪潮推动更多有活力的公司加速发展。新能源高估值是美国投资者对新能源发展向好的强烈预期。在车企实业角度来看，世界范围的新能源企业相对来说还是比较少的，所以美国投资者对新能源企业总体给予比较高的估值，对蔚来等也享受到这种估值的利好。无论是否有泡沫，毕竟新兴的一些趋势发展，大家都会有一些很好的预期，泡沫是对未来预期的良好反馈，这也说明大家对中国新能源未来的发展还是比较乐观的。

　　从资本角度来说，新势力造车的发展对比传统车企发展最大的一个优势就是他们已经转入到新赛道。而传统车企还没有转入到新赛道，也还没有证明传统车企能够顺利转换赛道。所以，对这些已经进入的新势力，资本认为他们有一种持续领先发展的惯性可能，所以对蔚来、小鹏、理想等这些企业给予很好的一个评价。

　　对于新势力，大家希望把它作为一个智能网联和电动化的互联网发展的新趋势的代表，所以希望他们能够在这块儿有所突破。与传统车的机械产品相比，电动车作为电动和智能网联的一个电子产品，可以赋予这种高科技或者是一个新趋势概念，这个标签还是很有价值的。