马钢制造将为“绿巨人”换上“新铠甲”

抢抓升级机遇实现工艺突破
中车集团和马钢有着良好的合作基础。
马钢冷轧技术生产团队于2018年3月一举通过了中车唐车的认证，并与中车唐车签订了供货技术协议，同期马钢热轧耐蚀钢板也取得了供应资质。
以此为开端，马钢耐蚀钢板被用于被用于生产昵称为“绿巨人”的新型时速160公里动力集中电动车组——复兴号列车至今。
去年年中，中国铁路总公司提出160公里动力集中动车组（鼓型车体）的技术升级方案，需要使用高耐蚀、高强钢板，以延长动车维修周期、降低运营成本。马钢最终获得了唐车8辆试验车体中的1辆，并于2019年9月份分别下达了36吨冷轧（6个规格）、18吨热轧（3个规格）的试验订单。
该类产品在国内没有先例可循，没有可供借鉴的生产工艺参数，技术团队在探索中前行。经过APQP小组以及产销研团队的共同合作， 2019年10、11月份，马钢冷、热轧高耐蚀产品试验订单分别实现了交付，并经中车唐车验证合格；同时，马钢产品也取得了中国铁道科学研究院的耐腐蚀性能检测认证。
今年1-2月份，马钢冷轧高耐蚀产品凭借过硬的质量，一举获得其试验车型的全部订单，最终冷轧高耐蚀钢产品合计交付457吨。马钢高耐蚀高强（Q350MPa级）冷轧板带产品取得开门红。
聚焦客户需求攻克生产难题
2020年2月25日，中车集团开始了2020年160公里动力集中电动车组（鼓型车体）用高耐蚀钢板的第一轮公开招标（40列车组），其中冷轧高耐蚀钢板1768吨、热轧高耐蚀钢板896吨。马钢成功中标中车唐车该批次所有订单。
高成本的投入使得批量生产不容有失。该新产品在炼钢过程中必须加入大量特殊合金，该合金产品马钢库存不能完全满足订单交付要求，疫情期间合金的供应也存在非常大的困难。经过各方协调、支持和调配，优先保障了中车订单的交期要求。
该产品的炼钢流程与普通品种有很大不同，在试产初期只能连续生产2炉钢水，生产窗口期少而短，对生产计划提出非常高的要求。经过精心策划以及生产、攻关，最终顺利攻克炼钢技术瓶颈，实现了高效连续生产，极大提高了生产效率，缓解了订单交付的矛盾。
高强度钢板的卷取和焊接又成了新的“拦路虎”。冷轧工艺团队摸索出了一整套新的焊接工艺，并成功应用于生产现场。该产品对汽车板的组产也带来了一定的影响，销售公司积极组织过渡订单，帮助实现生产顺行。
经过产销研团队的共同努力，订单首批产品已按期交付中车唐车，经现场使用，产品完全满足用户要求。
与此同时，中车集团旗下的青岛四方机车、南京浦镇车辆等主要客车厂家以及相关配套企业均采购并试用了马钢高强高耐蚀冷轧板产品，用于全新160公里动力集中电动车组（鼓型车体）的生产。
根据铁路总公司的规划，在不远的将来，目前运营在中华大地上的普速列车将全部升级成设计时速为160km/h的标准版复兴号中国动车。
届时，渐行渐远的绿皮车将成为时光深处的记忆。飞驰在中国大江南北、“一带一路”上的“绿巨人”，将披上马钢特制的全新“铠甲”，配套马钢车轮、马钢型钢，马不停蹄地“奔跑”在祖国交通运输大动脉上，满足中国经济高质量发展的需要。