2023年1月份，我国卡车市场整体销量还不足16万辆，要知道，卡车市场月销量低于20万辆的情况是非常罕见的。这一“罕见”的表现让人几乎能猜到，轻卡市场今年1月份的表现肯定不会太好。

1月仅销8.93万辆降45% 以十年最差1月开局

第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年1月份，我国卡车市场共计销售15.89万辆，环比去年12月下降33%，同比下降49%。与去年1月份相比，卡车市场四个细分市场尽数交出下滑的成绩单。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场在2023年1月交出的成绩单为：销售8.93万辆、环比下降34%、同比下降45%，同比降幅较上月（2022年12月轻卡市场同比下降23%）明显扩大。值得一提的是，轻卡市场1月份销量不足10万辆，这种情况甚至比卡车市场整体销量不足20万辆还要“罕见”，上一次轻卡市场月销量不足20万辆是受疫情严重影响的2020年2月份，再上一次则要追溯到2016年2月份了。

第一商用车网分析认为，2023年1月份轻卡市场出现超4成下滑，一方面原因是由于去年同期销量较高（16.22万辆，全年第2高），二是受春节假期影响（包括4s店、物流业从业者都至少停工一周，有新购、换购需求的用户也很少会选择在春节前购买一辆用于干活的车）。1月份，卡车市场的4个细分市场全数遭遇下滑，其中份额占比较大的轻卡和重卡市场同比降幅分别达到45%和49%，卡车市场整体销量同比下降49%，轻卡市场1月份45%的同比降幅比卡车市场整体降幅低一些，跑赢卡车市场“大盘”，但这丝毫不值得“骄傲”，因为开局就是超4成的大降，让轻卡市场2023年的逆袭之路肯定不会一帆风顺。

8.93万辆这一“罕见”的表现，在历史的洪流中是个什么水平呢？近几年1月份轻卡市场的走势又是怎样呢？

单就近十年1月份销量来看，15万辆上下是1月份轻卡市场的正常水平，明显高于或低于15万辆的情况实际上只有2021年1月份的19.38万辆和今年1月份的8.93万辆。上图可见，今年1月份轻卡市场不足10万辆的表现与之前任何一年1月份相比都“矮”了一大截。8.93万辆，同比下降45%，如此开局，既是市场给轻卡市场“玩家”出的难题，也是各家企业从头拼抢市场份额的新机会。

三家企业月销过万辆 远程逆增“杀”进前十

轻卡市场整体来看在2023年的开局并不理想，甚至说是“差生”级表现，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？

2023年1月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2023年1月份，轻卡市场销量破万的企业有3家，分别是福田汽车、长城汽车和江淮汽车，分别销售1.96万辆、1.17万辆和1万辆，月度份额分别达到21.96%、13.09%和11.22%，排名第4位的重庆长安月度份额也超过10%，达到10.55%，排名5、6位的上汽大通和东风份额双双超过8%，分别达到8.56%和8.47%，相邻企业差距都非常小。2023年1月份，销量排名前十企业合计份额达到88.38%，产业集中度进一步加强（2022年全年轻卡前十强合计份额为85.19%）。

1月份， 轻卡市场同比出现45%的下滑，但下滑并不是轻卡市场的唯一旋律，销量前十企业1增9降，远程商用车成为独增者，1月份以销售3125辆，同比增长205%的成绩“杀”进轻卡月销量榜前十，位列第9位；除独增的远程商用车外，福田、长城、大通、重汽等企业1月份同比降幅低于轻卡市场整体降幅，跑赢市场“大盘”，其中上汽大通1月份位列月榜第5位，继去年8月份之后，再次跻身轻卡月榜前五；在多家企业跑赢市场“大盘”的同时，自然也有企业“跑输”，1月份遭遇下滑企业中仍有多家同比降幅超过5成，下滑最严重的企业同比下降了71%。

2023年1月份，福田汽车以1.96万辆，21.96%的月度份额，毫无悬念的抢到2023年首月轻卡市场销量榜冠军，在新的一年抢到“好彩头”。

2023年1月份，轻卡市场格局较2022年年终排名发生了不小变化，除了“霸榜”的福田，排名与去年年终排名保持一致的仅有排名第2位的长城和第4位的长安。江淮汽车抢到首月季军（2022年年终排名第5），上汽大通抢到月榜第5（2022年年终排名第7），重汽抢到月榜第7（2022年年终排名第8），远程商用车冲到月榜第9位（2022年年终排名第12），庆铃汽车抢到月榜第10位（2022年年终排名第13）；但也有企业1月份排名低于去年年终排名，1个月的表现并不能说明任何问题，接下来各家企业的表现，才更值得关注。

与去年同期相比，福田、长城、远程商用车等企业市场份额有明显提升，三家企业今年1月份份额较去年1月份分别提升了4.38个百分点、5.16个百分点和2.87个百分点，重汽和解放份额也略有提升（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，下滑最严重的企业下降了超过5个百分点。2023年才刚过一个月，一个月的份额增减意义并不大，每家企业都还有多次迎头赶上的机会。

谈“保级”尚早 小伙伴们都还有机会

2022年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与华晨鑫源一直“厮杀”到最后一个月才决出胜者，江西五十铃成功晋级前十，华晨鑫源遗憾落败。2023年首月，江西五十铃未能进入前十，华晨鑫源位列月榜第12位，反而去年早早退出前十争夺的庆铃汽车首月“杀”进了前十，1月份以销售2225辆的不错开局抢得首月销量榜第10位，2.49%月度份额与其2022年1.52%的年度份额相比还明显扩大。但1个月的良好表现并不能说明什么，庆铃汽车在2023年接下来会有怎样的表现，本站将持续关注。

2022年，一汽解放和江西五十铃分别以3.95万辆和3.88万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的第9位和第10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级，但这两家企业仅比年终排名第11位的华晨鑫源高了不足2000辆。2023年1月，这三位小伙伴全部被挤出月榜前十，解放和华晨鑫源分列第11和12位，江西五十铃则被挤到月榜第13位。但需要注意的是，1月份轻卡市场整体销量并不高，暂时被挤出前十的三位小伙伴与排名第10位的企业相差仅有几百辆，这个差距在轻卡行业里根本不算差距，小伙伴们都还有迎头赶上的机会。

结语：

1月份，轻卡市场以8.93万辆，同比下降45%的表现开局，无疑把今年轻卡市场的逆袭之路调到了高难度模式。无论如何，2023年轻卡“超级联赛”战火已经点燃，接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请关注本站接下来的报道。