2022年，我国新能源重卡市场销量超过2.5万辆，同比大增140%，成为2022年重卡市场唯二表现称得上亮眼的细分领域（另一个是出口市场）。2023年首月，这一被业内寄予厚望的细分领域表现又是如何的呢？

实际上，由于新能源汽车购置补贴在今年1月起停止，2022年12月新能源重卡创造了超6000辆的爆表纪录，提前透支了部分今年一季度新能源重卡需求，加上去年1月份新能源重卡销量已算高位（2283辆，全年第三高），不少业内人士之前曾预测今年1月份的新能源重卡市场很可能会出现下滑。

1月实销1439辆 同比下降37% 止于“23连增”

根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年1月份，国内新能源重卡市场共计销售1439辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比去年12月份下降76%，同比下降37%。从同比增速上看，新能源重卡市场出现了自2021年2月份以来的首次下滑，新能源重卡市场长达23个月的连续增长也就此终结。从月销量看，2023年1月份1439辆的销量算是正常表现，考虑到去年12月份受新能源汽车购置补贴在2023年1月1日起退出的影响和刺激，提前透支了相当一部分今年一季度的需求，1月份新能源重卡市场1439辆的销量实际上并不“难看”。

上图可见，代表2023年1月份的红色柱体虽然较2022年1月份“矮”了一截，但这个高度放在2022年里看仍算是一个正常水平。上图还可见，2021年以来，新能源重卡市场始终呈现出不断向好的发展趋势，2022年，新能源重卡市场月销量开始有了起伏，2023年，新能源重卡市场首月出现下滑。第一商用车网分析认为，无论是月销量起伏，还是同比增幅出现下滑，都是新能源重卡这一新兴市场走向成熟的必经之路。

2023年1月份，国内重卡市场终端需求并未明显回暖，加上春节假期影响，1月份重卡市场实销还不足3万辆，仅2.83万辆。1月份新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到5.1%，与2022年全年占比（5.2%）基本持平，从这个角度看，1月份的新能源重卡市场仍是一个正常表现。

2022年全年，全国共有30个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路，2023年1月份，这个数字达到24省（2022年1月份为23省）。具体到城市来看，2023年1月份全国有71座城市有新能源重卡上牌，其中唐山、长沙和海口三市上牌量超过百辆。

徐工摘新年首冠 东风/三一/重汽/大运增速高

2023年1月份，新能源重卡市场有4家企业销量超百辆。在2023年新能源重卡月榜冠军首轮争夺大战中，徐工以375辆的表现摘得冠军，三一、东风和上汽红岩三家企业分别以273辆、214辆和118辆分列2-4位。

2022年全年，新能源重卡市场一共有19位累销超百辆“玩家”（其中1月份就达到8家）；2023年首月，超百辆“玩家”仅有4家。尽管如此，仍然没有人会怀疑今年新能源重卡市场累销超百辆玩家“俱乐部”成员会少于去年。

2023年1月新能源重卡企业销量表（单位：辆）

（注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）

上表可见，1月份新能源重卡市场出现37%的同比下滑，但具体到各家企业来看，下滑并不是市场唯一的旋律。东风、三一、重汽和大运等企业实现增长，其中东风新能源重卡1月份销量同比大增135%，领涨市场；三一、重汽和大运同比分别增长78%、66%和66%。

从市场份额看，2023年1月份，徐工新能源重卡暂列行业第一的位置，月度份额达到26.06%，较上年同期提升4.86个百分点；三一份额为18.97%，较上年同期提升12.27个百分点；东风紧随其后，在2023年首月的新能源重卡市场分得14.87%的份额，是另外一家月度份额超过10%的企业，并且其份额较上年同期提升了10.89个百分点。排名4-8位的上汽红岩、远程商用车、中国重汽、大运重卡和北奔重汽份额分别为8.2%、5.77%、5.42%、3.68%和3.2%，相邻企业份额差距并不算大。2023年新能源重卡排位赛刚赛一轮，各家企业都还有迎头赶上的机会。

纯电动占比超95% 换电重卡跑赢“大盘”

根据第一商用车网掌握的数据，2022年新能源重卡技术路线以纯电动（包括换电式纯电动）为主，2022年全年，纯电动车型在新能源重卡销量结构中占比达到90.08%，新能源重卡以纯电动为主的技术路线这一特点也延续到了2023年。2023年首月，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占到4.59%的份额，余下95.41%均为纯电动车型（但这一占比较前两年1月份超99%的占比已明显缩窄，如下图）。

2023年首月，燃料电池重卡和混合动力重卡均未开始发力。1月份，燃料电池重卡和混合动力重卡分别销售58辆和8辆，由于去年同期销量更低，今年1月份燃料电池重卡和混合动力重卡销量同比分别大增262%和100%。2023年首月，在氢燃料电池重卡这一细分领域实现销售的有南京金龙、河北长征、佛山飞驰、东风、福田和解放等企业，这批氢燃料电池重卡已在北京、嘉兴、濮阳、唐山、上海、佛山等地挂牌上路。

1月份，在新能源重卡销量结构占比高达95.41%纯电动车型中，换电车型占比达到53.44%，换电重卡2023年首月在纯电动重卡的销量占比基本与上年持平（2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%）。2023年，在国家“双碳”战略持续推进的背景下，牵引车、自卸车以充换电一体化模式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景继续“发光发热”。2023年首月，换电重卡实销769辆，其中6家企业销量超过50辆，徐工、红岩两家企业销量突破百辆。

2023年1月份，换电重卡实销769辆，同比下降25%，换电重卡2023年首月的同比降幅低于新能源重卡市场整体37%的降幅，跑赢新能源重卡市场“大盘”。

2023年1月份换电重卡企业销量表（单位：辆）

与新能源重卡市场整体情况一样，虽然换电重卡市场1月份出现25%的同比下滑，但具体到各家企业来看仍有多家企业实现增长，中国重汽、陕汽、三一等企业由于去年同期销量较低而实现了大增，甚至暴增。第一商用车网还注意到，2023年首月，换电重卡市场“参与者”达到13家，这一数字虽比2022年全年这一细分领域23家的参与者还有10家的差距，但已与2021年全年参与者（13家）持平，我们几乎可以预见，今年换电重卡的参与者超过2022年只是时间的问题。

从市场份额看，2023年首月，徐工实销换电重卡256辆，以33.29%的月度份额位列行业第一；上汽红岩位列次席，1月份实销换电重卡118辆（注：上汽红岩1月份所售新能源重卡均为换电车型），月度份额为15.34%；三一以92辆的表现列第三位，月度份额达到11.96%，是1月份换电重卡市场另一家份额超过10%的企业；远程商用车、中国重汽、大运和东风分列4-7位，2023年首月的月度份额分别为8.97%、7.28%、6.63%和5.07%，以上也是2023年1月份换电重卡市场月度份额超5%的企业。

结语：

由于有需求被提前透支、同期销量高等原因，2023年首月新能源重卡市场和换电重卡市场双双以下滑的表现开局实际上并不意外。2023年，“23连涨”纪录被终结的新能源重卡市场将会越来越有悬念，未来市场如何发展也会有更多精彩的看点。