临近年底，集运市场货运量重新回升，运价也出现止跌信号，但明年市场走向仍充满不确定性。

今年下半年以来集运运价一路下滑，通货膨胀、俄乌冲突抑制欧美购买力，加上库存消化缓慢，货运量显著减少。美国调查公司 Descartes Datamyne 发布的数据显示，11月亚洲发往美国的集装箱量为132.46万TEU，同比骤减21%，降幅大于 10 月的 18%。

今年 9 月以来，货运量的降幅扩大。截止11月，亚洲发往美国集装箱量已经连续第四个月同比下降，凸显美国需求低迷。按装货地来看，比率最高的中国减少 30%，连续第三个月减少 10%以上。越南激增 26%，原因是去年新冠疫情扩大，导致生产停滞、出口减少，因此去年基期较低。

不过，近期集运市场已经出现了抢运潮，长荣海运、阳明海运美国线货量重新回到全满状态，除了春节前出货效应以外，中国大陆持续解封也是关键。

集运公司认为，全球市场开始迎接出货小旺季，但明年仍是充满挑战的一年，虽然运价下跌的止跌讯号已经出现，但反弹幅度有多大很难预测。明年牵动运价变化最大关键是，IMO两大碳排放新规将生效，全球聚焦拆船潮。

大型集运公司已经开始采取各种策略应对货量减少，首先开始调整远东-欧洲线航线运营模式，一些航班不讲究速度，选择不经过苏伊士运河，改绕到好望角再到欧洲。这样的航线调整会使亚洲到欧洲的航行时间增加10天，不仅可以节省苏伊士运河通行费，减速航行也更符合碳排放规定，最重要的是船舶航行天数增加，所需投入的船舶也随之攀升，间接稀释新投入的运力。

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