电子元件和半导体的短缺使原始设备制造商在生产和物流方面付出了昂贵的代价。产量损失也可能影响新车的整体销量。然而，围绕半导体和计算机芯片的头条新闻可能会忽略许多其他商品目前供不应求的事实，从皮革和织物到钢铁和橡胶。
这些供应链问题可能不会导致生产线关闭，但它们可能会因价格大幅上涨而触及许多制造商的底线。这导致对许多当前供应链的认真反思。原始设备制造商已经更多地利用控制塔、资产跟踪和其他数据以及数字工具来提高供应链的可见性。然而，制造商也在考虑采购方面的变化，包括拥有额外的供应选择或新的替代方案。
人权和劳动法的可见性也很重要。政府正在加强对整个供应链的审查。例如，2021 年 4 月，德国通过了Lieferkettengesetz或供应链法案草案，以确保公司遵守道德立法，包括全球供应链中的人权。该草案预计将于 2023 年成为法律，并将适用于所有员工超过 3,000 人的公司。到 2024 年，它将适用于员工超过 1,000 人的公司。包括美国在内的其他国家也在加强法律监督。
为了应对这些挑战，原始设备制造商正在寻求将供应链转向闭环，其中材料可以回收和再利用，作为长期的战略目标。
飙升的钢铁
铁矿石价格同比上涨超过 101%。由于钢主要由铁制成，这导致钢价飙升。原钢价格同比上涨40%以上。汽车钢生产商确实提高了价格，这反过来又导致原始设备制造商不得不为采购汽车级钢支付更多费用。一辆乘用车的平均用钢量超过900公斤，钢价上涨的后果很严重。
沃尔沃汽车已与瑞典钢铁制造商 SSAB 合作开发“无化石”优质钢材。Hybrit 项目是 SSAB、铁矿石生产商 LKAB 和能源公司 Vattenfall 之间的项目，用无化石电力和氢气取代传统上用于以矿石为基础的炼钢所需的炼焦煤。第一款产品于今年 8 月交付给沃尔沃集团，这是扩大批量生产的第一步，预计将于 2026 年实现。
梅赛德斯-奔驰持有瑞典初创公司 H2 Green Steel 的股权。该公司成立于 2020 年，目标是到 2030 年生产 500 万吨无化石钢。梅赛德斯将从 2025 年开始在其汽车中使用绿色钢。
随着今年欧洲钢铁进口25%关税配额制度延长，预计欧洲汽车级钢材供应将继续面临短缺。汽车级钢的价格已上涨至每吨 1,300 欧元(1,520 美元)，这使得寻找替代欧洲钢铁生产的工作变得超速。
捉迷藏
皮革价格同比上涨超过 30.5%。这导致成品皮革价格飙升，使其与充斥市场的替代品(包括人造皮革和纯素皮革)失去竞争力。此外，在 Covid-19 时代，原始设备制造商正在选择天然但可持续的皮革替代品，并增强其环保资质。
保时捷与一级供应商 Motherson 合作，选择了 Mirum，这是一种由 Natural Fiber Welding 制造的纯素皮革替代品。新的 10,200 平方米用于生产 Mirum 的制造工厂 100% 由植物制成，将于 2021 年在美国伊利诺伊州的 Preoria 开始生产。Motherson Sumi Infotech and Designs 是保时捷供应商 Motherson 的子公司，在伊利诺伊州芝加哥也设有制造基地。该产品是保时捷在 2020 年在欧洲倡议 Startup Autobahn 下的一个试点项目之后选择的，该项目看到保时捷使用 Mirum 作为汽车制造商 Taycan 跑车车门的装饰。
7 月，宝马的风险投资基金 BMW i Ventures 也宣布对 Mirum 进行投资，以扩大用于商业卷对卷生产的替代天然皮革材料的生产。继投资公告后，宝马还宣布将与 Natural Fiber Welding 建立战略合作伙伴关系，以在其车辆中使用该公司开发的材料。
“Natural Fiber Welding 开发了一种创新工艺，将植物转化为全天然、100% 可回收的材料，模仿传统皮革、纱线和泡沫的所有特性。BMW i Ventures 管理合伙人 Kasper Sage 表示，拥有可扩展、具有成本竞争力的优质皮革替代品是进一步推进汽车行业脱碳的关键。
与此同时，大众汽车在 ID Roomzz 概念中引入了 AppleSkin，这是一种替代皮革作为座套材料的材料。AppleSkin 或 Nuuwai 是一种使用 50% 苹果汁生产过程中产生的苹果废料制成的产品，是一家由素食袋生产商 Svenja Detto 创立的德国初创公司。该汽车制造商证实 AppleSkin 仅用于概念车，尚未用于量产车型。
