乘联会：沪上行驶的车辆超过600万辆 限行政令出台是早晚的事
最近上海出台了一项旨在为缓解市区道路拥堵、改善交通秩序的政策，政令甫一出台即引爆了朋友圈的关注。这项政策有两个时点值得关注，一是11月初，外牌车在上海市的内环高架道路（及城市快速路）的交通管制时间延长，改为全天连贯的13小时（7-20时）限行；二是明年五一小长假后外牌车在内环内地面道路的限行（周末及节假日除外）。
限行城市的无奈
限行的目的，一是为了减轻车辆快速增长而造成的交通负担，二是为了降低机动车尾气排放量，把城市的空气污染指数控制在一个合理的范围内。
到今年9月止，上海现有汽车保有量440多万辆，据悉另有长期在沪使用的外牌车约170万辆，两者相加即达612万辆，其规模不亚于北京。而上海市区面积不大，市区道路相对弯曲狭窄，不如北方城市道路开阔通直，因此道路拥挤程度可见一斑，道路负荷早已超过了其承受能力，外牌限行政策也是持续多年后的艰难决定，现在这只靴子终于落地了。
车主的选择：积极投拍
上海是人口众多、经济繁荣的大城市，居民对车辆的需求一直很旺盛，目前外牌车主们必然转而参与上海的牌照拍卖，本月的车牌拍卖报名已是人满为患，加上前期拍卖未果的拍民们，必是行情暴涨。据了解，许多代拍公司也跃跃欲试，为了吸引拍民，许诺拍到牌照的，付代拍费七千元，如果不中，不收费，因此吸引了不少潜在用户，代拍也成为沪上的一项谋生业务与行当了。
另外，在多期拍卖无果的情况下，也为了节约拥车成本，不少人步入了购新能源送牌照的行列。近年来，上海本地新能源车销售品牌有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉、沃尔沃、威马等，销售有纯电车和插电式混合动力车。在上海，申请新能源车牌照比在北京宽松很多，这也是为什么车主转而投向新能源的最大原因。
限行带来新能源车的蓬勃发展
限行对长期在沪的外牌车主们不谛是平地炸响的惊雷，例如我身边有位长期在上海居住生活的朋友，夫妻俩虽然读书不多，但在上海努力打拼，省吃俭用，短短10多年功夫，已经是有房有车的家庭了，说起他的车，幸福感满满，唯一的缺陷是4年前在邻省上的牌照。当政策一出台，他第一时间咨询了我，更新买什么车辆好，他代表了目前不少外牌车主们的心态。在目前沪牌拍卖紧俏的情况下，不禁让人想起了本地的新能源车，在上海用新能源车有诸多优势，如只要在本市交有社保，都可以申请购买，流程不长，购买后可以免费安装充电桩，使用过程中，出入不限行，市区充电桩车位充裕等，唯一的难点在于需要居住小区的证明，有可安装充电桩的车位即可买车。
有资料显示，今年三季度在上海售出的新势力造车新能源车9690辆，其中上海产的特斯拉占了六成，成为最大的赢家，上海是特斯拉在华的最大市场。
预计此项政策，会助力达成我国“到2025年新能源汽车销售达到车辆总销售的20%左右”的目标。
延伸阅读：
北京交通管理局公布新政策，自2019年11月1日起，外地车进京必须办理进京证，并且每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。外牌车每年按照规定，只能行驶84天（7天x12月），也就是说，每年只有四分之一的时间可以开车，还不能是上下班高峰期行驶，这样一来，车辆的使用效率会大量降低，相对来说，这些常年在北京行驶外牌车的行驶门槛就非常高了，进入北京市六环路(不含)以内行驶的外牌车，以及前往昌平、怀柔、延庆城关镇行驶的外牌车，需办理进京通行证。进京通行证超过有效期，在上述范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。
