每周油轮市场报告

超大型油轮

中东海湾地区的租家们不再处于压力之下了，因为他们将询盘逐渐渗透至市场中，这种作法导致了价格下降。CNOOC将270,000吨货量运输至中国的运价是国标47，相比上周的运价在国标48至50的范围。到美湾卸货的行情相似，P66支付了国标18的价格，来去都经过好望角，基于270,000吨的货量。西非到中国的运价下跌了2.5点，CNOOC租下了‘Argenta’，用于运输260,000吨货量的货物，运价是国标49.75。在美湾地区，SK为到南韩的航次支付了420万美元的运费，比上周下降了245,000美元。北海地区，Unipec支付了465万美元的运费，到中国。

苏伊士极限型油轮

基于135,000吨货量，从黑海到地中海航线上的运价仍稳定在国标85，虽然据说托克为7月23日装载的货物支付了国标90的运价。一个到韩国的航次的运费在275万美元，而Litasco为到美湾的航次，支付了国标56的运价。地中海里，Irving支付了国标60的运价，基于135,000吨货量，从西迪基里尔到卡纳港。同时，Vitol为从利比亚到新加坡的航次接受了200万美元的运费。Repsol 租下了‘Aegean Star’，用于135,000吨货量，从扎维耶到英国欧洲-地中海地区，运价是国标71.5至75。在尼日利亚，运价处于下行压力之下，到威廉港的运价是国标70，另外Cepsa以国标70的运价成交，到西班牙。

阿芙拉极限型油轮

本周市场变得有些戏剧化，利比亚曾宣告使用不可抗力条款，现已经被解除了，这使得那里有许多货物有待运输。的里雅斯特有2个泊位无法使用，并会持续到7月23日，再加上延期和运力紧缩这些因素，市场价格现在坐在了大约国标125的位置，从杰伊汉出发，较一周前上涨了45点。在利比亚装货的成交价是国标135，之后攀升至国标147.5。而到黑海的运价是国标127.5，后来Oilmar以国标140的运价租下了Arcadia的船，都是基于80,000吨的货量。在波罗的海市场里，到欧洲大陆的运价上涨了10点至国标95，基于100,000吨货量。同样的故事发生在基于80,000吨货量，穿越北海的航线上，市场价格上升了10点，到国标122.5。

基于70000吨货量，从加勒比海和墨西哥东海岸至upcoast的航线上，市场价格再次下跌了10点，至国标102.5

成品油油轮

基于75000吨的货量，从中东海湾到日本的航线上，运价上涨了5点至国标105的水平。而LR1型船市场依旧没有变化，运价是国标120。

基于37000吨的货量，欧洲/美国大西洋沿岸的交易，能看见稳定的询盘量。但是由于运力充足，运价损失了5点，至国标100。基于38000吨的货量，回大西洋航线上，运价维持稳定，徘徊在国标87.5至90的范围。