太平船务：半个世纪的执着

近日，新加坡船公司太平船务（PIL）发布2017年上半年业绩，公司扭亏为盈，实现盈利2640万美元。而就在前不久，业界传出太平船务将是集运市场整合潮的下一个目标。那么，这究竟是一家什么样的公司？其果真会成为下一个被收购和整合目标吗？

根据业界的习惯思维，所谓“全球承运人”，必须至少在三大东西向主干航线中的两条航线上存在。按8月5日Alphaliner的数据，考虑到马士基收购汉堡南美、三家日本公司合并成一家ONE公司以及中远海运集装箱收购东方海外之后的行业格局，太平船务成为前11大公司中唯一不是全球承运人的船公司。它能够名列第9位（位于太平船务后面的两家全球承运人是以星航运和现代商船），实属不易。

太平船务最初只是东南亚的一个小众运营商，现在PIL已经扩大到印度、中东、非洲、大洋洲、南美洲和其间的很多地方，同时在美国西海岸/加拿大和地中海/北欧之间的航线上有很小的业务。它除了传统的集装箱服务航线之外，还有从亚洲到南非和西非的多用途船服务航线。

PIL的营业额在2002年达到了10亿美元，在2007年增加了两倍到30亿美元，到2012年达到了46亿美元，这种成长速度使得很多大型集装箱航运公司艳羡不已。在普遍困难的2008至2009年，太平船务并没有幸免于难，虽然有些起伏，但是它的复苏势头强劲。