国内最大单洞双线穿越长江地铁隧道顺利贯通

据十四局武汉地铁8号线长江隧道施工负责人张哲介绍，施工中，隧道要穿越1365米强透水、上软下硬的复合地层，其中中等胶结砾岩硬度高达40多兆帕，镶嵌硬度高达135兆帕大块石英砂岩，对刀具造成严重磨损和破坏;强风化泥质胶结黏土层粘结刀盘，给盾构掘进造成巨大阻力，是当前穿越长江隧道施工遇到的世界级难题。

“为应对施工难题，十四局与盾构机厂商共同研发，量身定制了一台12.51米级泥水平衡盾构机，实现了常压下滚刀、齿刀互换，是全球盾构施工首次采用此项技术。十四局又一次实现了盾构技术集成再创新，刷新国内盾构机之最。”张哲说。

在穿越长江之前，隧道要穿越750米共计450多户的密集老旧棚户区，为顺利穿越徐家棚棚户区、运营中的武九铁路、长江大堤、地铁1号线和复合地层，在以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组指导下，指挥部制定了科学的施工方案，进行多达40余次试验，为盾构施工配置了最佳泥浆。采用盾体地层稳固剂等新材料，适时调整盾构掘进参数，把地表沉降控制在2毫米以内，成功创造了非加固条件下地表“零”沉降历史记录。为应对复合地层，自主创新研发新型刀具、泥饼处理技术，创造了盾构机月掘进344环688米的同类型大盾构施工新纪录。

该工程由铁四院设计，是国内第一条采用双层衬砌(预制管片+现浇混凝土)的盾构交通隧道。在原有的隧道内壁贴管片的基础上，再加一层30厘米厚的钢混内衬，相当于贴上了金刚甲。这种工艺运用在地铁隧道中，既保证安全性又耐用，可以抵抗6级震力，使用年限长达100年。

参与该工程建设的十四局集团是国内大直径盾构施工的领先企业，他们将大盾构作为优先发展的战略性产业，在战略层面持续聚集，不断加强顶层设计，巩固、扩大和提升大直径盾构核心竞争力。十余年砥砺前行，向着做国内、甚至世界大直径盾构、水下盾构施工第一的梦想挺进，创造了多项全国、世界第一，实现了江河湖海城全覆盖、各类地质条件全覆盖和专业技术领域全覆盖，形成了一批具有核心竞争力和自主知识产权的科技成果。目前，长江上已建成和在建的11条10米以上大直径盾构隧道中，十四局承建了6条;已经建成通车的6条，十四局承建了3条;正在建设的5条，十四局承建3条。在大直径盾构和水下盾构隧道施工中，十四局占据了全国64.8%的市场份额。

据武汉地铁集团负责人介绍，8号线预计年底建成通车后，与地铁1号、2号、3号、4号线交汇换乘，将进一步提升武汉路网功能，更加方便市民出行，届时乘坐地铁只要4分钟就可轻松跨越长江天险，对促进武汉城市发展具有深远意义。