继4月的首批7艘订单之后，沪东中华再获卡塔尔“百船计划”第二份5艘LNG船大单。至此，今年以来卡塔尔已经在中韩四家船企订造了超过60艘LNG船，而沪东中华则包揽了在中国订造的全部9艘订单。

11月2日，中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）与日本邮船（NYK）、川崎汽船以及马来西亚航运集团（MISC）共同组建的合资公司与沪东中华签署了5艘17.4万方薄膜型LNG运输船建造合同，并与卡塔尔能源公司（QatarEnergy）签署了上述5艘LNG船的长期租船合同。

据介绍，最新订造的5艘船将从2025年开始交付，船舶配备生态效益技术，例如X-DF 2.1发动机与智能控制废气再循环（iCER），减少温室气体排放量。

卡塔尔的LNG船将采用沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”17.4万立方米船型，集前四代LNG船设计之精华，按照世界最新设计理念研发，融合优异的水动力特性和卓越的通用性于一身。该型船总长299米，船宽46.4米，型深26.25米，按照卡塔尔能源公司运营全球最大的LNG船队所形成的技术标准量身打造，采用最新一代的双艉鳍线型，搭载多项低碳节能和数字技术。

此次订船的合资船东公司由CLNG、日本邮船、川崎汽船、MISC各持股25%，这4家公司均为亚洲地区主要的LNG船运营商。今年早些时候这4家公司组成联合体参与卡塔尔能源“百船计划”中12艘LNG船项目的投标。除了沪东中华的5艘之外，今年8月合资公司已经在现代重工下单订造了7艘17.4万方LNG船。

据了解，CLNG是招商轮船与中远海能各持股50%的LNG投资公司。截止2021年12月31日，CLNG船队运营21艘LNG船，总载重量165.56万载重吨，平均船龄5.8年，是中国内地第一家、也是大中华地区最具实力和经营投资管理经营的LNG船运输公司。

此前，中远海能和招商轮船已经相继发布公告称，将各自向CLNG增资4350万美元，用于CLNG参与投资设立的合资公司新建5艘17.4万方LNG船。就CLNG参与卡塔尔能源12艘LNG船项目，中远海能和招商轮船已经各自向CLNG增资1.052亿美元。

日本邮船和川崎汽船作为日本航运巨头，有着约40年的LNG运输业务经验。根据克拉克森的数据，目前日本邮船通过其子公司运营着至少39艘LNG船和1艘LNG加注船，川崎汽船的船队运营着15艘LNG船。

另外，MISC是目前世界上最大的单体LNG船船东和运营商之一，以全面的运营卓越性、可靠性、安全性和准时的货物交付而享有盛誉。目前，该公司的天然气资产及解决方案（GAS）船队包括30艘LNG船、6艘超大型乙烷运输船（VLEC）和2艘LNG浮式储存装置（FSU），总载重量超过200万吨。

作为世界最大的LNG生产国和出口国，卡塔尔正在全力推进北方油田扩建项目，计划将LNG生产能力从目前的7700万吨，提高到2027年后的每年1.26亿吨。为满足气田扩张计划，卡塔尔能源公司也需要扩充LNG船队。初步计划将建造60艘LNG船，以支持计划中的产能扩张；未来10年，卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过150艘。

2020年4月，卡塔尔能源公司率先与中国船舶集团签订了金额为200亿元人民币的LNG船建造项目预约协议。2020年6月，卡塔尔能源公司与包括大宇造船在内的韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议（MOA），三大船企将为卡塔尔能源公司预留其大部分的LNG船建造能力至2027年。

根据保密协议，相关协议的具体建造艘数没有公开，但据业界推测，韩国三大船企的合同分别为45艘，共计135艘；沪东中华的合同最多为20艘。

今年4月，沪东中华已经与商船三井签署了4艘LNG船建造合同，这是卡塔尔首批LNG船项目订单。此后，卡塔尔能源公司又陆续在韩国三大船企订造了52艘LNG船，包括现代重工集团19艘、大宇造船19艘、三星重工14艘。加上沪东中华最新的5艘，卡塔尔能源公司的“百船计划”生效订单数量已经达到了61艘。