扬子江船业首获2艘全球最大24000teu集装箱船订单
扬子江船业集团首次接获2艘全球最大24000TEU超大型集装箱船建造合同，同时也成为中国首家建造两万箱以上超大型集装箱船的民营船企。
12月28日，扬子江船业集团签署了2艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。扬子江船业集团介绍称，24000TEU级集装箱船是基于客户的营运需求，进行定制化研发的目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型。通过船型的综合优化设计，提升了船型的载货效率和燃油效率，具有载货灵活、装箱量大、冷箱数多的特点。采用高性能主机，高效螺旋桨及节能装置，实现综合能耗降低。系统方面配套优化，运营和维护成本得到有效控制。船型的综合经济指标大幅提升，同时配备升级版的消防措施，提升载货安全性。另外，该船配置混合式脱硫塔，使用传统的燃油，满足全球硫排放限制要求，无限航区，船型满足EEDI最新的三阶段指标。
截至目前，扬子江船业集团已交付多型万箱级以上集装箱船超40艘。最新的订单将是扬子江船业集团建造史上装箱量最大、载重吨最大的箱船船型，总箱数24232箱。扬子江船业也将因此成为中国第一家建造24000TEU超大型集装箱船的民营造船企业。
在此之前，扬子江船业获得的最大规模集装箱船订单是今年年初中国香港船舶投资公司老虎基金（Tiger Group）订造的2+8艘14000TEU双燃料集装箱船订单。这笔订单认可了扬子江船业集团大型LNG动力复杂船舶的建造能力，标志着扬子江船业成为继国有船企江南造船和沪东中华之后、中国第三家建造LNG动力大型集装箱船的船厂。
随着运输需求的增长，造船技术的提升，以及班轮公司对规模效应和单位运输成本的考量，近年来，船舶大型化趋势明显，拥有超大型集装箱船，已成为顶级班轮公司的标配。扬子江船业集团始终将“集装箱船打品牌”作为造船主业做强、优、精的一个重要经营思路，在今年超大型集装箱船市场领域的国际竞争十分激烈的形势下，该项目的承接，进一步巩固了扬子江船业集团在超大型集装箱船承建领域的市场地位，提升了集团公司的品牌效应。
据推测，扬子江船业集团的这笔订单可能来自全球第二大集运公司地中海航运。此前有报道称，地中海航运已经选择了中国船舶集团旗下的沪东中华、江南造船以及一家民营船厂，将分别建造2艘配备脱硫装置的23000TEU集装箱船。新船计划从2023年开始陆续交付，每艘造价约为1.45亿美元至1.5亿美元。包括交银租赁在内的一些中国融资租赁公司将为这批新船提供资金。
12月28日，中国船舶集团旗下中船贸易联合沪东中华、江南造船已经与交银金融租赁有限责任公司签署4艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。该项目将由沪东中华和江南造船各建造2艘，船型由沪东中华自主研发设计。
地中海航运此前一直“偏爱”韩国船企，去年地中海航运在大宇造船订造了5艘 23000TEU集装箱船，每艘造价约为1.52亿美元，计划在2021年交付，同样配备脱硫装置。去年7月，三星重工已经率先交付了全球第一艘23000TEU级超大型集装箱船——为地中海航运建造的“MSC Gulsun”号。
包括最新的订单在内，今年中国船企已经接获了多达18艘两万箱以上超大型集装箱船，成为今年超大型集装箱船建造领域的最大赢家。除了扬子江船业与中国船舶集团的6艘之外，今年南通中远海运川崎和大连中远海运川崎也获得东方海外总计12艘23000TEU集装箱船订单，首次进入23000TEU超大型集装箱船建造阵营。
今年下半年以来，业绩大增的集运公司相继重返新造船市场。近期赫伯罗特已经在大宇造船订造了6艘23000TEU双燃料集装箱船，日本海洋网联船务（ONE）也将在今治造船和日本造船联合（JMU）订造6艘24000TEU集装箱船。业界预测，到明年上半年大型集装箱船领域将迎来约100艘订单，随着新一轮“订单潮”的到来，未来中韩两国将在这一船型领域展开全面竞争。
