舟山保税燃油供应舟山船型首制船“润吉1”轮顺利试航
6月4日下午5点，浙江自贸区保税船用燃料油供应“舟山船型”首制船“润吉1”轮在岱山水域完成试航任务顺利返航。这标志着“润吉1”轮即将投入实际营运。
“润吉1”轮是由浙江欣海船舶设计研究院设计、浙江省船舶检验中心（舟山）审图中心审图、舟山和泰船舶修造有限公司建造的一艘船用燃料油专用供应船。
针对舟山保税区锚地涌浪较大等实际情况及“一船多供”特色，参照《浙江自由贸易试验区船用保税燃油供应“舟山船型”技术实施指南（试行）》的相关技术要求，此次“润吉1”轮的顺利试航对该船的主机可靠性、操纵性、驾控设施等进行了实际验证，满足《浙江自由贸易试验区船用保税燃油供应“舟山船型”技术实施指南（试行）》的相关技术要求，例如该船试航平均航速达12.3节、回转性能试验时稳定回转直径约2.1倍船长等，皆有力地应证了该“首制船”的优越性。
“润吉1”轮的顺利试航，为该船正式投运提供了有效的保障，后续将提高舟山燃料油供应水平和效率，为增强舟山港的综合竞争力作出积极贡献。
据了解，“润吉1”轮是舟山自行设计、自行建造的第一艘船用燃料油专用供应船，在全国属首创。该船总长95米，型宽16米，是一艘5000吨级双底双壳专用燃供加注驳船，于4月23日上午11时顺利下水。
该船参照了新加坡、荷兰等国际加油港的供油船特点，并结合了舟山外锚地涌浪条件等实际情况，采用单机加首部侧推装置，安装了最新型的进口数字式质量流量计，使船舶在航行操纵、供油安全、计量准确等方面进一步得到保障。
近年来，随着舟山船用燃料油市场的快速发展，不仅出现了船舶供不应求的情况，在供油过程中也逐渐暴露出了现有供油船的一些弊端。尤其是舟山外锚地风浪较大，供油中会出现船首碰撞、两侧船艇碰撞等问题，存在安全隐患。
2018年年底，舟山提出“低硫船用燃料油供应三年行动计划”，其中包括船用燃料油供油船的提升改造。此举进一步坚定了润吉海运建造专业供油船的决心，委托浙江欣海船舶设计院设计5000载重吨专业供油船。
未来，随着越来越多“舟山船型”专业供油船的建成投用，在有效改善舟山保税船用燃料油供应硬件设施，完善供油物流体系的同时，必将进一步增强舟山港保税船用燃油供应的综合竞争力，助推东北亚保税船用燃料油供应中心建设。
