孙晓东：补贴停止后 才能看出谁是真正的赢家

1月20-21日，以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京召开。在做客新华网专访间时，宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东提出，电池总体的过剩不可避免，杉杉真正的强项是快速产业化和市场把握。

杉杉从2015年开始布局新能源车相关产业的投资，利用定向增发，专门做新能源下游的产业，经过这两年的准备，主要的布局已经涉及锂电的PACK，新能源车的运营，充电桩，还有储能的运营服务和超级电容系统等。正极、负极、电解液都建立了完整的研发中心。

孙晓东提出，要针对不同的应用做定制电芯，真正把电芯的成本做低。例如，出租网约车，非常高的使用率，能量密度、续航里程比较长，寿命也要长，但是可以承受相对高一点的单价，针对这种需求采用中高容量密度的材料。但是对低速电动车的升级版，或者小型的城市物流车，因为整车性能压得比较低，对电池的要求并不高，但是要求单价要低，这样可以用另外一类材料体系，比如磷酸铁锂或锰酸锂。

在孙晓东看来，电池总体的过剩不可避免。但是在类型上， 目前对于高端的主流乘用车，方形电池是主流方向。真正能够做到足够高容量密度、高可靠性、高性价比电池的厂家不多，甚至未来两三年还看不到真正的过剩。而对于18650小型的圆柱电池，目前过剩的势头已经很明显，甚至21700可能都会面临非常大的压力。方形磷酸铁锂电芯由于电动客车需求增长放缓，也出现明显的过剩现象。

“圆柱电池在成本上有优势、但体积密度是弱项，最后能不能胜出、重新站起来，可能要停止补贴才能见分晓。”

磷酸铁锂电池，在电动车上它的容量密度偏低，尤其是它的体积密度更低，所以在乘用车上基本机会不大，在客车和物流上是有机会的。但客车现在市场总量已经趋向饱和，以后的增长并不太确定。

“我们真正的核心竞争力就是材料，材料直接延伸是定制电芯，再延伸一层到PACK。”

受益于政策激励，新能源汽车市场快速繁荣起来，“但是真正见分晓要等补贴停止以后，才能看出谁是真正的赢家。”