BDI指数8月以来跌幅逾三成
6月、7月连续的暴涨，正逐渐被跌幅吞噬，8月至今（9月16日），全球经济和大宗商品市场的领先指标——波罗的海干散货指数（BDI）已经跌逾三成。分析人士表示，中国进口状况对该指数有重要影响，而在过去数月，中国进口数字均不乐观。
波罗的海交易所首席执行官JeremyPenn公开表示，可以通过观察航运数据来判断中国经济的健康程度。Penn指出，运往中国的原材料数量是一项清晰的指标。今年上半年，3、4月份的时候，中国钢产量的绝对数量多年来首次出现下降，截至目前的煤炭和铁矿石的进口水平及运费体现出这一点。
换句话说，可以通过对比波罗的海交易所与中国政府发布的原材料船运数据，推断进出口的情况。Penn称，中国装船量增速12年来首次减慢，但Penn并没有给出具体数字。
BDI（BalticDryIndex）是波罗的海干散货运价指数的简称，是由波罗的海航运交 易所发布的衡量国际干散货海运价格的权威指数。1999年，BDI指数取代了BFI指数，改为由三种船型运费指数组成，包括海岬型船运价指数（BCI）、 巴拿马型船运价指数（BPI）和轻便型船运价指数（BHA），构成航线增至24条。
通常认为，BDI指数与国际航运市场景气度直接相关，可以作为国际贸易状况的先行指标。因近年来中国需求占据国际大宗商品市场的较大比重，BDI走势亦被视为我国进出口乃至宏观经济状况的前瞻性指标。
据海关总署发布的统计数据显示，今年前8个月，中国进出口总值15.67万亿元，比去年同期下降7.7%。其中，出口8.95万亿元，下降1.6%；进口6.72万亿元，下降14.6%。
今年6月、7月，BDI出现一轮较为明显的反弹行情，上涨幅度超过100%。不过，分析人士认为，该轮BDI反弹并未伴随中国经济状况好转，同期钢铁、煤炭等产品价格仍在下跌，说明需求因素并非BDI上涨的主要推动力。
一些分析师指出，供给竞争加剧、航运运力供应减少，以及我国商品需求季节性回升和补库存，是推动该轮BDI回升的主要原因。自8月初起，BDI开始急转直下，快速下跌，根本原因还是中国需求不足。
从商品来看，铁矿石是影响BDI指数的重要商品之一。分析人士表示，中国央行[微博]连续降 准、降息，进入9月下旬，但下游房地产、家电等用钢行业仍未见明显回升，表现依旧低迷，钢厂需求短期内难有显著提升，预计钢厂对铁矿石采购仍维持谨慎态 度，造成铁矿石运输市场遭受牵连，因此综合宏观因素来看，BDI指数仍有较大下行压力。
