当前，汽车行业批发端增速放缓，市场整体承压明显。中汽协副秘书长陈士华9日在月度发布会上表示，“11月，汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。”

不过，中国品牌乘用车的表现却依旧亮眼。陈士华称，“11月，中国品牌乘用车市场占有率延续了不断提升态势，份额继续超过50%，1-11月累计份额接近50%。”在市场承压的大背景下，中国品牌乘用车为何能逆势增长？

新能源汽车助力中国品牌逆势增长

中汽协数据显示，中国品牌乘用车市场占有率在2020年为38.4%，2021年为44.4%，2022年1-11月上升至49.2%。

11月，陈士华在2022第九届全球华人汽车精英联合年会上发表演讲时表示，乘用车板块实现了良性发展，究其原因是因为新能源汽车在乘用车板块的比重不断提高。

2020年，我国新能源汽车渗透率仅有5.8%；2022年1-11月，上述数据已经高达25%。乘联会秘书长崔东树指出，“今年11月，主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%，而中国品牌这一数据高达51.9%。”

合资车企市场份额下滑“加码”新能源解困

熟悉汽车历史的人都知道，无论是富康、捷达、桑塔纳这样的“老三样”，还是凯越、福美来、伊兰特这样的“新三样”，都曾多年占据中国汽车畅销榜。那些年，中国品牌在与合资品牌的竞争中，只能凭借低廉的价格获得少许喘息的机会。

不过近些年，形势发生了转变，比亚迪宋、五菱宏光、哈弗H6等热门车型已经逐步处于各自细分车型销量排行榜顶部位置，而部分合资车企在中国市场“掉队了”。

乘联会数据显示，2022年11月，主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。1-11月，占比前三的德系、日系、美系品牌市场份额同比分别下降6%、10%和10%。

据外媒报道，大众汽车集团旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。

上汽大众公布的数据显示，2022年1-10月，上汽斯柯达累计销量为3.8万辆，同比下滑61.32%。针对“斯柯达汽车考虑退出中国”的传闻，斯柯达中国相关负责人回应中新财经称，“尚未就调整战略的必要性做出任何决定。”

此外，Stellantis集团首席执行官唐唯实(CarlosTavares)曾在今年巴黎车展上向媒体透露，可能会停止在中国生产汽车。

针对个别车企可能退出中国市场的消息，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪12日表示，“如果过两年我们(新能源汽车渗透率)达到50%的时候，我们会看到更多类似的新闻。”

新能源汽车确实正在成为车企的“兵家必争之地”。中新财经注意到，更多合资车企继续在新能源或智能网联领域“加码”中国市场。

今年以来，包括福特、大众、丰田、宝马在内的多家跨国车企都先后宣布，将以成立新公司或是建设新工厂等方式，在中国市场专注于自动驾驶、智能座舱、电池等新技术与产品的研发制造。

未来胜负手或取决于智能化水平

当下，中国品牌正快速向新能源方向转型，整体的市场竞争力要高于合资企业，不过凭借深厚的积累，合资品牌的水平仍不容小觑，中国品牌与合资品牌间的竞争已进入“下半场”，将愈加激烈。

与此同时，在新能源转型过程中，相关产业链的作用也不容忽视。在传统燃油车时代，发动机、变速箱和底盘是衡量一辆车的关键，但在电动车时代，电池、电机、电控以及智能系统已经变成了评价一辆车的标准，而中国已经拥有全球最强的新能源汽车产业链，从电池到电控，再到电机，乃至整车都有相当完备的解决方案。

“中国自主品牌车企，供应链相对来说比外资企业更加灵活、更加完善。”陈士华称，有些日系车企出现了供应链紧张的情况，影响到了生产的供给，份额下滑明显。

长远来看，秦力洪认为，智能化水平是衡量一辆车售价能否达40万、甚至更高的标准。智能化是未来一辆车、乃至一个品牌的核心竞争力所在。

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