如果要实现雄心勃勃的气候目标，减少煤电生产、运输电气化和工业燃料转换以及提高效率应该是全球脱碳努力的重点。

根据Wood Mackenzie最近的分析，他的金属和采矿副主席 Julian Kettle 解释了该公司加速能源转型 2 度或 AET-2 情景。

根据 WoodMac 的估计，将平均全球变暖限制在比工业化前水平高两度的范围内，到 2040 年需要从全球经济中消除约 170 亿吨二氧化碳当量排放量，而与 2020 年的水平相比。同时，到 2030 年所需的减排量“仅”7,500 Mt CO2-e——仍然是一个巨大的目标，特别是考虑到目前的预测排放量将继续上升，至少到 2025 年。

问题在于，某些行业，例如钢铁和铝行业，在燃料转换方面显得尤为重要，它们加起来占全球排放量的 10% 以上。

“钢铁将需要真正实现以氢为基础的生产的巨大转变。这可能从直接还原铁和采用氢突破采矿技术 (HYBRIT) 等创新开始，”Kettle 在他的分析中写道。

“更多地使用低碳能源来为废料处理提供燃料也将有所帮助。因此，绿色氢的广泛使用将决定钢铁生产的脱碳速度。然而，挑战在于脱碳技术解决方案的成本或碳减排成本超过每吨 CO2-e 200 美元。”

谈到铝，Kettle 表示，虽然使用惰性阳极技术和铝土矿的低碳加工将发挥作用，但最显着的减碳将来自低碳电力的使用。

在他看来，更多的废料回收和加工也将发挥重要作用，但前提是低碳电力可用。因此，铝的碳减排成本主要与长期可再生能源有关，每吨 CO2-e 的成本在 50-150 美元之间。

“简而言之，钢铁和铝脱碳的决定性步骤将是前者广泛使用绿色氢，后者使用低碳能源，”评论写道。

“如果碳税、排放上限和减排成本之间不保持一致，绿色钢铁和铝的经济性就不会叠加。不可能同时表达行业和消费者的脱碳愿望。”

电动汽车

考虑到最近的电动汽车热潮，Kettle 表示，为了遵循 AET-2 路径，到 2025 年电动汽车销量必须达到 5000 万辆左右，到 2030 年达到 8500 万辆左右。

然而，他认为最大的问题是采矿业是否能够提供足够快的电池生产设施所需的吨位。

“我深思熟虑的意见是明确的：就所需的矿山供应建设规模和速度以及以两度的途径交付所需的处理能力而言，这些数字根本没有加起来，”Kettle 写道。

这位分析师指出，在 Wood Mackenzie 的基本情况下，到 2025 年，电池电动汽车、插电式混合动力和混合动力制造和销量将达到约 2000 万辆，到 2030 年达到约 5000 万辆。

对于市场研究人员来说，这些数字可以由原材料供应链管理，尽管需要一些节俭和创新。

政策的作用

凯特尔还指出，阻碍全球朝着更清洁未来迈进的另一个问题是碳排放的低价格和排放交易计划的低覆盖率。

“当我们考虑到我们的 AET-2 情景假设到 2030 年全球碳税为每吨 110 美元时，这一现实变得严峻。目前，很少有国家有任何碳税，即使他们这样做，覆盖面相比之下也很小总排放量和税收水平低得可怜，”分析指出。

Wood Mackenzie 预计，在碳税和排放交易价格变得一致并变得越来越重要之前，低碳世界的交付目标与现实之间存在巨大的滞后。