万海航运近日发布财报，1月合并营收新台币94.96亿元（约合人民币21.42亿元），月减17.13%，年减70.79%。
万海航运表示，由于春节长假加上终端需求依然疲软，亚洲地区工厂多停工休息，造成运价及货量均走低，致使1月份营收较去年同期减少。春节后部分工厂陆续复工有望拉动一些需求，但仍需持续观察终端消费市场状况。
虽然需求减少运价下跌，但万海航运称，公司美西线A3、A5和美东线A7、A9航线都将继续维持每周一班服务不变。
分析师预计，万海航运2023年综合运价将从2022年初的历史新高下跌约50%，并于2024 年进一步下跌5%至 10%。另一方面，万海航运用于更换新船和船队扩张的资本支出增加，但尽管如此，由于万海航运侧重获利及有效率的运力管理，因此即使运价下跌80%也影响不大。
此外，新船的加入也将有助于提升万海航运的运营效率，并将为该公司未来1至2年的获利能力提供部分支撑。不过，万海航运在跨太平洋航线的积极扩张可能会导致获利波动，因为远洋航线的竞争更为激烈，且万海航运并非主要航运联盟中的成员公司。
业内人士称，万海航运在过去两年积累了大量现金，应该能够提升该公司的财务结构，并在自2022年下半年以来持续下跌的运价环境中提供缓冲空间，使该公司免于受到未来几个季度运价进一步下跌的影响。
