《电动汽车充电基础设施指南》预计7月出台
记者7月9日从比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)内部人士处获悉，比亚迪正加快在深圳、广州、北京、上海、南京等地充电桩建设，这一项目由比亚迪副总裁吴经胜牵头与当地政府洽谈。而即将出台的《电动汽车充电基础设施指南》(下称《指南》)对该公司来说是一大利好。
按新能源车推广计划，广州市今年底新能源车推广数量将达到1万辆。不过，由于充电桩配套不完善，在一定程度上制约了新能源车普及推广的速度。日前，广州市工业和信息化委员会副主任易鸣透露，广州至今共建成了1500多个充电桩，离之前设定的到今年底建成9970个充电桩的目标距离甚远。不仅广州，目前包括北京、上海在内的诸多地区充电桩建设数量都离发展规划有不小的差距。
充电桩建设缓慢，存在多重原因。一位在泸州的比亚迪车主，所购买的秦标配的是电流16A、功率1500W的壁挂式充电桩，但由于小区物业不同意安装充电桩，至今只能使用汽油而无法充电，即使此事被媒体曝光之后三个月，充电桩安装一事依然无着落。不少新能源车车主都遭遇到这种“尴尬”，一方面是许多旧小区原先没有预留出安装充电桩的位置，另一方面小区物业管理以安全等问题拒绝帮助车主解决充电桩问题。
此外，由于盈利难，企业往往也不愿意在小区内设置公共充电桩。一位业内人士称，目前社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4万元~5万元，再加上后续维护费用，如果按照每度电0.8元的充电服务费标准，预计需要5~7年的时间才能收回投资成本。
中央及各地政府正纷纷出台相关政策推进充电桩建设。继北京市去年出台新建小区停车位配建充电桩的不低于18%的政策之后，上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》也于今年7月1日起正式实施，明确规定新建住宅小区等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。去年，国家电网公司在《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
近日，有媒体报道称，国家能源局电力司副司长童光毅提及《指南》预计将于7月出台，与之相配套的《电动汽车充电基础设施指导意见》(下称《指导意见》)也将同时发布。一位参与《指南》制定的消息人士指出，《指南》对谁可以建设充电桩，也就是充电桩建设主体和进入标准的问题进行了明确，而这主要是为了促进社会资本加速进入充电桩行业。
“《指南》的出台主要是解决消费者如何安装充电桩的问题，主要包括充电桩怎么建，建设流程、建设范围等多个方面。”比亚迪上述内部人士称，《指南》将有助于解决目前充电桩数量少、充电难等问题。
