1800吨铁矿石去哪儿了

1800吨铁矿石去哪儿了

3月2日，正值元宵佳节，装载8.3万吨巴西铁矿石的利比里亚籍“达吉斯船长”货轮在江苏张家港港务码头卸货完毕。但收货企业核查汽车衡数据发现，码头实际卸货量只有8.12万吨，1800吨铁矿石不见踪影——

新春伊始，乍暖还寒，元宵佳节接踵而至。3月2日，“达吉斯船长”货轮卸货紧锣密鼓地进行着。张家港检验检疫局检验鉴定人员洪侠每天船上岸上来回跑，监督、记录、写日志，忙得不亦乐乎。现在，他正等待着最后的清舱，做完末次水尺检验后就可以暂时收工了。

“雷雨交加”——进口铁矿石短重1800吨

“洪工，港务局5号泊位的外轮轮卸货结束，岸上汽车衡现在预估数量比发货数短少1800吨，请你务必好好查查这条船的情况！”洪侠手机里传来张家港港务集团有限公司物流中心矿石部副经理石志鹏焦急的声音。

一大早的这个电话让张家港局港办检验鉴定科马上进入紧张的工作氛围。

短少1800吨！短重率高达2.2%，如果属实，这意味着收货人直接损失高达95万元。失踪的货物到底到哪里去了？短重的真相到底隐藏在哪一个“彩蛋”当中？在科长徐益民的带领下，港办检验鉴定科立即开始行动。

“说实话，我当时一听也懵了，1800吨货，那是多大体积的一堆货物，初步估算货值近100万元，这检验证书怎么出？”科长徐益民回想当时的情形，也是紧张不已。

维护企业利益是当务之急，他立即召集港办全体检验鉴定人员商讨对策。根据报检资料，该批货物原产巴西，该外轮在马来西亚装载了17.5万吨铁矿石，经过舟山港减载，尚余8.3万吨铁矿石在张家港港务码头卸货。基于该批货物的两个卸货港均由检验检疫部门完成的，大家决定从原产国（巴西）、装货港（马来西亚）、目的港（张家港）、减载港（舟山）的“源头中尾”四个环节进行全面排查，务必找出短少原因，给企业一个满意的答复。于是，一场四地排查行动就此展开。

“大雨乍停”——寻找“失联”货物蛛丝马迹

他们首先调查原产国巴西矿，众所周知巴西矿“货物明水”严重，2017年张家港口岸共进口巴西铁矿37船次，其中25船次短少，比例高达67.6%。其中所有短重船次均排出大量“货物明水”，平均每船排出“货物明水”800吨，最多一次排出“货物明水”2200吨。会不会本船在航行途中也排了“货物明水”？

接着调查装货港，港务码头商务部石经理反映，本批货是从马来西亚贸易商手里购买的，已存放马来西亚一段时间，马来西亚是典型的热带雨林气候，装船前这段露天堆放时间内曾被雨淋，装货时又带水装进船舱内，并在装船过程中港方为控制粉尘又对货物进行了喷淋。货物太潮湿了有没有完全卸干净？

货代赶来，告知检验鉴定人员马上去码头进行货轮卸毕后的水尺计重。时间不等人，检验鉴定人员兵分两路，一路由徐益民继续联系减载港检验检疫部门查找线索，一路由检验鉴定人员洪侠来到码头，立即登轮展开查验。

洪侠和该外轮的大副一同对货舱开始监视，核实货舱是否完全卸空。在核查过程中，发现货舱还有部分货物没有清理干净。因为巴西铁矿石水分含量高，底舱货物泡在水里如同泥浆，卸货难度比较大。检验鉴定人员立刻同码头联系，并与码头工作人员一同参与货物清理，核实重量。

之后，洪侠通过查阅相关资料，发现船方在航行过程中私自从货舱向外排水了。因为巴西铁矿砂水分含量高，雨季时间长，装卸过程往往有大量雨水进入，导致舱底有大量明水，船方往往会把这部分水向外排掉，而排出的水就相当于同等重量的货物，所以也会导致短重。但根据排水记录，船方只排出近百吨水，虽然又找回了一点失踪的货物，但显然总体离1800吨相差甚远。

难道码头告知的汽车衡数据错了？

清舱完毕，洪侠立刻和船方大副展开水尺计重，测量、计算、复查，2个小时过去了，最终重量鉴定出来，显示该轮货物短少1500吨！证明了该轮的确存在严重短少。综合分析，考虑到舱底残留清扫重量和“货物明水”重量，汽车衡数据与水尺计重数据总体比较吻合。

正在一筹莫展的时候，徐益民科长打来电话，多港分卸鉴定平台及时反馈，上一港多卸了货物。大家一阵狂喜，难道“彩蛋”就在这里？是否快接近事实真相了呢？

“雨过天晴”——真相水落石出

“我已经联系上一港检验检疫部门，上一港检验检疫部门也已发来减载报告，通过追溯上一港减载数据，发现该轮在上一港超出提单要求，多卸了1400多吨货物！”

这时，码头负责人也打来电话，刚才清扫铁矿石重量也已过磅，从一滩一滩的“泥浆”之中，又找回了100多吨失踪的货物。

加上船方排出近百吨“货物明水”……

真相终于大白了，问题果然出在上述3个方面，压在大家心中的石头也终于落地了。货代也根据上一港减载货物重量进行了重新报检。综合所有“彩蛋”，通过水尺鉴定，发现整船货物真正短少179吨，在允许误差范围之内。一整天的忙碌，多管齐下，终于把失踪的货物找齐了。检验检疫部门把该短重案的情况第一时间向港务局码头和收货人进行了反馈。

“张家港局检验鉴定人员的工作真是认真仔细，感谢你们为我们查找出了短少原因，使我们避免了一场不必要的经济纠纷，我们总算能过一个放心的元宵节啦！”张家港港务集团有限公司物流中心副总经理纽建忠紧握着徐益民的双手说。

“该起事件尽管是虚惊一场，对我们的工作却是一次实实在在的考验，大家应该从中吸取经验教训，防患于未然。国内贸易商在签订合同时应对客户信誉和市场情况进行综合评估，选择与信誉好、操作规范的国外公司进行合作。码头单位应做好卸载过程防撒漏措施，及时清扫残留码头、船舱、甲板货物。检验检验部门注意收集船方排污记录、其他检验机构在装货港与卸货港的检验报告等相关材料，加强与码头、货主、代理和其他检验检疫部门的联系，形成全国鉴定一盘棋。”徐益民表示。