“压力最大的一点是行业头部的企业都能打价格战。”3月2日，理想汽车2023春季媒体沟通会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在谈及一季度销量表现时说。

对一季度的交付，李想颇感压力。他表示，交付压力主要来自两个方面，首先是国补“断奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分销量；其次是部分新能源车企开启的降价促销，“降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”李想说。

数据显示，在2023年1月和2月，理想汽车分别交付新车15141辆和16620辆。

对于目前业内的降价销售现象，李想表示，特斯拉和比亚迪即便是大规模降价也能保持20%的毛利率，而理想汽车要保证在研发等方面的必要投入就必须保持较高的毛利率，也就是说理想汽车暂时不会降价。

李想认为，要成为留在“牌桌”上的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，要成为头部车企则要达到上万亿元。在经营方面，毛利率是“血液”，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，企业才可以“不怂”，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。

“很多企业在学习特斯拉和苹果，但没有学到关键，没有意识到毛利率的重要性，没有苹果特斯拉的命，得了苹果特斯拉的病。”李想说。

放眼未来，李想表示，到2027年，理想汽车要在20万元以上乘用车占据35%的市场份额；2030年，成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。

对于即将于3月初开启首批用户交付的理想L7，李想表示，31.98万元起售的L7将更加聚焦存量市场，“抢BBA的存量市场，我们卖一辆，他们就少卖一辆。”李想说。

对于聚焦存量市场的具体举措，李想表示，理想汽车将会预留10%至15%的现车以供更关注店内是否有现车的消费者选择。

2月27日，理想汽车发布2022年第四季度及全年财报。财报显示，2022年理想汽车实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133246辆，同比增长47.2%。此外，理想汽车2023年第一季度预计车辆交付量为52000辆至55000辆。