俄罗斯钢铁制造商协会 Russkaya Stal 在致第一副总理安德烈·别洛乌索夫的信中写道，到 2022 年，俄罗斯的钢铁需求可能同比下降 30%，即 1300 万吨。

“俄罗斯的黑色金属生产商正面临国内对其产品的需求大幅下降，其中包括汽车行业的停产——俄罗斯 14 家汽车厂中有 8 家停产，汽车产量累计下降今年的产量可能达到 50%，”这封信日期为 3 月 28 日，由 S&P Global Commodity Insights 看到。

Russkaya Stal 发言人拒绝就该协会与政府的通信发表评论。

在俄罗斯军事入侵乌克兰之前，俄罗斯主要钢铁制造商曾预测 2022 年国内钢铁需求将增长 2%-3%，这是由于石油、天然气和机械行业的需求增加。

这封信旨在防止未来几个月铁路货运关税的上涨。信中称，国有的俄罗斯铁路网络运营商俄罗斯铁路公司正在考虑将第二季度的关税提高 11.7%，第三季度提高 18%，第四季度提高 20%。

俄罗斯铁路公司的一位发言人说：“[关税上调]没有这样的公告。”“这是我们的工作信件，我们不予置评。”

莫斯科投资公司 Aton 表示，由于集装箱短缺、船上运输俄罗斯货物的船只减少、欧洲港口限制处理俄罗斯货物，以及俄罗斯银行和企业受到制裁，卢布大幅贬值，俄罗斯货主的海运成本已经飙升。 3 月 29 日的注释。

据 Aton 称，由于制裁和禁止出口某些材料(如成品钢)，俄罗斯无法再向传统市场出口 1000 万吨钢铁，预计国内钢铁需求将出现损失。 .

欧洲拒绝购买俄罗斯轧钢正迫使俄罗斯钢厂将供应转向中国和亚洲，但此举不太可能带来物质经济利益。

Aton 表示，俄罗斯钢铁公司取代部分中国进口的潜力可能有限，因为俄罗斯每年向“不友好国家”出口的 1000 万吨钢铁相当于中国钢铁进口总量的 70%。

“中国是一个商品巨头，占全球钢铁和其他金属、大宗商品和煤炭消费量的 50%，但它也是一个巨大的生产国，这使得其净进口看起来相对较小，”Aton 说。

据Aton称，中国的热轧卷现货价格已经比欧洲低50%，比黑海FOB低20%以上，这表明俄罗斯钢铁公司可能不得不提供折扣才能进入中国市场。

莫斯科与中国目的地之间的距离为 5,360 公里，而到德国的距离为 1,860 公里，这将导致与从欧洲转移到亚洲的运输成本相关的更高的运输成本。重新安排运输量还将进一步加重长期负担过重的俄罗斯铁路东部网络的压力，该网络由贝加尔-阿穆尔和西伯利亚干线组成。

从圣彼得堡到符拉迪沃斯托克的另一条北海航线被认为是通往亚洲的门户之一，它在 14,000 公里处比通过苏伊士运河的广泛使用的 23,000 公里航线要短。然而，北海航线主要用于从 Nornickel 和亚马尔液化天然气运输特定货物，并将其扩展到包括其他商品将需要建设陆上基础设施并扩大破冰船队，Aton 说。