物流港站车来车往，交通干线川流不息。记者近日在南昌向塘国际陆港、长江沿线的重要港口九江港、东西交通大动脉沪昆高速公路江西段等地走访看到，这些交通大动脉加速“流动”，一个个亮眼的“流动”指标折射出一线经济的强劲“脉动”。

每5分钟进出一辆货车

春日渐暖，走进南昌向塘国际陆港，吊车来回装卸货物，集装箱整齐地码在铁轨两旁，它们即将搭乘火车奔向海外。

“春节后开工以来，南昌向塘国际陆港货物数量明显增加，平均每5分钟就有一辆货车进出。30余名工作人员轮班上岗，全力保障货物运输。”南昌向塘国际陆港场站负责人陈飞说。

过去，江西展宏农业发展有限公司出口东南亚的货物需先通过铁路运输到沿海再转海运。随着南昌向塘国际陆港中老国际班列的开通，这家公司部分出口东南亚的货物实现铁路直达，显著降低企业物流成本。“2023年我们实现开门红，1月份已完成360余万美元的出口额。”该公司总经理高昕说。

为方便内陆企业“出海”，中国铁路南昌局集团有限公司与中铁集装箱运输有限责任公司、厦门外代国际货运有限公司合作推出南昌向塘至厦门高崎“点对点”快速货运列车，实行“一站式”机车牵引，不仅简化客户发运流程，货运效率也大幅提升。

“点对点快速货运列车与之前的普通货运列车相比，压缩近一半的到达时间。”厦门外代国际货运有限公司南昌分公司主管曾晨曦说。

每天吞吐货物约45万吨

春日的九江港，满载货物的船舶依次停靠，吊机繁忙作业。“我一天差不多要吊运5000吨到6000吨货物，春节后作业计划很满。”卸船司机廖节说。

九江港是江西省重要的煤炭、矿建材料、金属矿石集散地。“2022年九江港货物吞吐量达到约1.81亿吨，同比增长5.92%，创历史新高。”江西省九江市港口航运管理局副局长丁本领说，今年以来九江港货物运输更加繁忙，1月货物吞吐量达到1392万吨，同比增长2.81%，平均每天吞吐货物约45万吨。

丁本领介绍，九江港将加大港口项目基础设施建设，其中2023年推进11个码头项目建设，投资总额约30亿元。

记者在九江市湖口县银砂湾作业综合码头工程建设现场看到，施工人员正加快码头桩基工程建设。“该码头建设2个5000吨级散货出口泊位和4个5000吨级散货进口泊位，设计年吞吐量2150万吨。”江西省港口集团九江港口项目建设指挥部银砂湾项目办主任郭辉说，作为江西省重点项目，该码头建设今年春节期间未停工，整个工程预计2024年8月竣工验收。

日最高车流量超过7万辆

沪昆高速公路是一条横贯东西的“大动脉”，其江西段干线全长525公里。江西省交通投资集团统计数据显示，今年正月初六当日沪昆高速公路江西段断面车流量达到7.48万辆，比2022年正月初六增长1万多辆，突破历史最高值。

江西省萍乡市湘东区是沪昆高速公路自西向东进入江西的第一站，记者在萍乡市湘东区走访看到，物流运输企业订单“饱满”，一片繁忙景象。“从统计数据看，2022年12月的货运量较前一个月翻了一倍。”江西中为优服物流服务有限公司总经理汤菊华说。

对此，货运司机方洪岩深有感触。他告诉记者，以前运一单货回来要等几天才有货，现在回来马上就要装货走。

这样的繁忙场景出现在沪昆高速公路沿线不少地方。记者在晶科能源股份有限公司上饶基地看到，生产线一片忙碌。该公司物流经理程曦介绍，2023年企业签单饱和度超过50%，处于满产满销状态。

企业订单多，交通运输忙。一个个亮眼的“流动”指标，折射出江西各地物流运输繁忙、经济活力迸发的生动图景。