国内新能源汽车技术进展

对照国际兴能源汽车的情况来看，小能人认为，国内的技术水平与国外的产品有两三年的差距，也就是半代产品的差距。快快和小能人一起来看看这些差距在哪里！

从能耗和动力性能上来看，这是显性的指标，日产的LEAF是一款代表性的车型，这款车的车重将近1.5吨，它的能耗百公里是在11.4度的水平。看看我们现在的一些产品，在能耗水平上还是有欠缺，比如说上汽的150，车重比人家的轻了将近400公斤，但是电耗比人家的略高一点。说明国内的整个性能的优化，低能耗方面还要继续下工夫。

所以目前新能源汽车补贴政策里也在酝酿，除了对纯电动乘用车子有续驶里程的要求之外，要增加对能耗的一些要求。

动力方面，加速的时间和国外也有比较大的差距。这两个指标是大家能看到的，显性的指标，实际上内在的一些指标，包括我们的可靠性，还有整个车辆操控的品质、舒适性等方面的性能，这都是我们直观看不到的，但是这些方面正是我们差距更大的方面。

差距说到这里，大家是不是和小能人一样觉得我国的新能源汽车一无是处呀。不过呢 也不要气馁，我们还是有极其优秀、卓越、超人的技术的！！

例如，新能源客车方面，在技术上我们还是处于领先的地位，市场应用规模在全球也是最大的，而且这个领域也是创新最活跃的，各种技术方案层出不穷，在各地都得到了规模化的实际应用。

主要的技术方案现在有这么几种：长续驶里程、慢充方案；短续驶里程、快充的方案；钛酸锂的方案；换电的方案；在线充电，利用超级电容的方案；还有增程式的方案以及插电式混合动力的方案。等等方案，不一而足。各地可以根据自己实际情况有针对性选择，这些方案从经济性的角度来看，长续驶里程、慢充的方案和换电的方案，成本比较高，小能人温馨提示大家在选择的时候，对经济性要做深入的分析。

再例如，整车控制和集成这一块，骨干的整车企业现在都具备了开发的体系和开发的能力，特别从系统到软件到硬件三个层级都具备了这样的能力。特别在软硬件开发模式中，也兼容了全球最先进的体系，基本掌握了纯电动的整车集成控制、评价技术。

除上所述，在充电机、电动空调方面，我们也研制开发出了相应的产品。特别是空调，大家都很清楚，空调制冷、制热对电动车的能耗影响非常大，对续驶里程的影响也非常大。我们现在主要应用的在加热方面，还是CTV的方式。但是我们这几年，从学会角度也在推动高效的热泵空调技术研发。目前，我们的样机也出来了，这两年重点解决产业化的问题。

当然，制动方面，我们也取得了一系列的进展，包括电动的助力转向系统，应该说也已经实现了产品化。

不过呢，在燃料电池方面，我们目前还处在技术研发的阶段，我们与国外的差距，按照我们的判断来讲，目前差距在拉大，而且特别在产业链的角度来讲，差距更大。国外整车在燃料电池研发过程当中，作用和决策发挥了非常重要的作用，关键的零部件，包括到材料的产业链、研发的体系非常完善的。我们国家在产业链环节缺失非常严重，很多关键部件解决不了，这么多年攻关下来解决不了，还需要依赖国外的进口。

就小能人个人来看，我们即要看得到差距，也不要随意否定自己。在新能源汽车上，我们更需要这种态度，取长补短，迎头赶上。