在EVOGO赛道，“宁王”与整车领域的合作再次扩大。10月25日，宁德时代宣布，公司与神龙汽车、时代电服已签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，三方基于车电分离模式，以神龙汽车旗下东风富康ES600为载体，共同开发组合换电版车型。接下来，三方还将在换电车型开发推广、电池支架开发、整车与电池数据管理、标准换电块流通维保等领域继续紧密合作，持续优化和提升用户的出行体验。

“目前，东风富康ES600组合换电版正进行一系列适配性测试工作，并计划于今年11月面向网约车等营运市场销售。”宁德时代方面表示，这标志着东风富康ES600组合换电版即将成为宁德时代EVOGO的轿车车型，同时也成为EVOGO第三款小绿环车型，“宁德时代与神龙汽车在换电服务上的合作项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。”

今年1月，宁德时代全资子公司时代电服推出换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。其中，专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”，将采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来三年将上市的纯电车型。

“巧克力换电块可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。”彼时，时代电服总经理陈伟峰介绍，换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由，“单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。”

4月，宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动，并宣布一汽奔腾NAT成为宁德时代首个换电合作伙伴；随后，宁德时代又与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。

“除官宣的以上三家整车厂外，我们已与多家车企达成合作，后续将适时发布相关进展。”宁德时代内部人士告诉记者，公司目前包括有车企、车辆运营方、场地资源方、电网方，甚至金融机构等合作方。

自2020年来，政策、资本视角重回换电，国内换电行业也正式进入加速发力阶段。1月21日，国家发改委、国家能源局等十部委发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，对目前充电基建存在的多项突出问题作出具体部署，以推动电动车基建发展。中国充电联盟数据，截至2022年8月，全国换电站保有量为1685座。

“随着我国政策逐步完善，换电模式多方均能受益。”东吴证券研报指出，对社会而言，换电模式能促进碳达峰、碳中和的社会目标实现，同时可以充分运用城市的波峰和波谷电量，能够更好地利用和节约能源；对电池供应商来说，对电池集中管理便于对电池进行回收利用，获取更多电池数据、实现正向研发。同时，还能降低对上游矿产资源的依赖，保障产业链安全。

业内人士则表示，随着换电模式大规模推广普及，消费者初始购车成本将会大幅降低，新能源汽车对燃油车市场的替代效应将会明显加强，未来新出产的电动汽车是否支持换电或将成为消费者购车决策的关键因素，“作为动力电池行业的龙头，宁德时代能够站在供应商角度，从源头开始进行电池规格和标准的统一，解决了推广车电分离模式的一个大难题。”