2018世界内燃机大会：创新实现节能减排
“内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最明显的产品，而且在相当长的一个时期，内燃机作为主流动力机械的地位不可动摇。”在刚结束的2018世界内燃机大会开幕式上，中国内燃机工业协会会长晏平对内燃机产业当前定位表示出十足信心。
由中国科学技术协会、中国工程院和江苏省人民政府指导，中国内燃机学会、无锡市人民政府主办的2018世界内燃机大会已于日前在江苏无锡举行。作为内燃机行业的首届世界性大会，2018世界内燃机大会邀请到380多名政府及行业领导、国内外专家学者、知名企业家，实际参会人数超过1500人。
以“绿色、高效、创新、发展”为主题，本次内燃机大会主要围绕内燃机行业的“创新与发展”展开对话，而德国FEV、奥地利AVL、瑞士ABB、美国康宁、中国一汽、东风等110家单位也在现场的国际内燃机及制造装备展览会上重点展示了全球最先进的内燃机产品及配套的技术服务。
潜力十足的内燃机
数据显示，我国内燃机行业目前有3000余家整机、零部件生产企业，全行业从业人员40万。2017年我国内燃机行业总产值突破6500亿元，连续9年成为世界内燃机的第一生产大国和消费大国。但是同时，2017年我国消耗商品燃油总量超过3.21亿吨，其中内燃机是石油消耗的最大主体产业，直接排出二氧化碳超过10亿吨，占我国全年二氧化碳排放总量约9.8%。
近年来，为了应对大气环境问题，我国政府制定了严苛的排放标准。同时为了能源安全，降低石油对外依存度，政府也在积极推动新能源汽车技术创新和大规模示范应用。在汽车动力系统电动的大趋势下，传统内燃机产业面临着前所未有的挑战，“内燃机夕阳论”也不绝于耳。
针对内燃机发展前景的质疑，全国政协副主席、中国科协主席万钢表示：“绿色发展、生态文明是大势所趋，顺应时代发展新趋势，减少石油资源消耗，发展和利用可再生能源，实现能源多样化是内燃机产业转型升级和可持续发展的必然选择。”
最为重要的工业技术，内燃机发展至今已有一百多年。虽然近年来生存处境尴尬，但内燃机目前仍占据市场主流，仍是汽车等各类机械的主动力。高效内燃机在我国交通运输基础设施建设、机场和港口建设、农业现代化、国防现代化等方面也具有举足轻重的地位。而且由于当前我国内燃机产品综合能效与国际先进水平仍有一定差距，内燃机技术进步在实现节能减排、应对气候变化中的作用也是不容忽视。原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远在大会开幕式上谈到：“现在内燃机的综合热效率仍有很大的上升空间，当前和未来内燃机燃料的供应和保障是充足的，所以，在未来若干个技术发展周期里，内燃机作为移动动力，仍将占有主要支配地位。”
创新升级的内燃机
关于内燃机产业转型升级和可持续发展，参会专家一致认为内燃机创新的重点是节能减排和发展动力多元化。从技术层面看，中国内燃机产品在高强化整机技术、高性能关键零部件技术、先进燃烧技术、低磨擦技术、轻量化、余热能利用等领域仍有进一步提升的空间。从全产业看，内燃机与新技术、新材料的嵌合，与智能化趋势的融合也亟待创新。
“你不进步，不改革，不变革，结果就是出局和被淘汰。”何光远指出，提高内燃机的热效率，降低燃油消耗，是稳固和发展内燃机产业地位的首要目标。
从减碳和使用低成本角度，推广甲醇作为动力燃料是一个优选。甲醇汽车的推广应用也将有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级，有利于减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，有利于实施石油替代战略、保障国家能源安全。
吉利作为国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，2005年便开始着手甲醇作为燃料的应用研究，探索甲醇内燃机开发。12年研发，近百项专利，吉利目前已有近五千辆甲醇汽车投放在出租汽车市场，行驶总里程超过7亿公里。“甲醇适合中国国情，中国是缺油少气多煤的国家，全球的甲醇资源很丰富，从确保国家能源安全角度讲，研究推广甲醇汽车是比较契合中国实际的。”吉利控股集团董事长李书福建议从国家层面科学推广甲醇燃料在动力、热力燃烧领域的应用，构建符合我国国情的清洁能源体系。
