节能潜力70%，清华教授宋健谈混合动力技术

8月10日，雷凌双擎校园行活动迎来一位重要来宾——清华大学汽车工程系副主任宋健教授。宋健在接受记者采访表示，此次校园行活动广汽丰田雷凌双擎用消费容易理解的方式做体验，效果很直观。

记者：四五年前您提到混合动力有很大潜力，现在您还这么认为吗？

宋健：混动的节能潜力不仅是四五年前，应该说从十几年前我就持这样的观点，从理论上说，目前的新能源汽车类型从纯电动、混动、燃料电池，唯一能节能的就是混动，燃料电池汽车要向做到节能，也得做到混合动力的形式它才能节能。

油电式混合动力汽车理论上节能潜力能够达到70%，目前丰田已经做到了接近50%，在混合动力系统上也是国际上领先的。

我国由于关键技术并还没有很好的掌握，比例自动能量回收，没有把自动能量回收和摩擦制动很好的结合起来，导致节能效果不佳，因此主要政策倾向纯电动，而纯电动自动能量回收做不好的话仍然不节能。

纯电动的自动节能回收系统节能潜力是20%，做不好这20%的节能潜力都拿不下来。比如特斯拉的纯电动汽车两个月前在新加坡遭到碳含量排量超标的罚单，实际上对纯电动汽车是不是节能、环保、碳排量减轻一个很好的回答。

目前我仍然认为只有混合动力才是节能环保的。

记者：在国内环境下怎么来推进混合动力？

宋健：攻克关键技术。混动的技术远远复杂于纯电动，它要协调发动机、电机、电池、自动能量回收，甚至还有动力和装置等部件的协调工作，如果不能很好的协调，节能则无从谈起。相对来讲，纯电动的技术门槛不高，大家都容易做，从搞科研的角度来讲，我无法理解国家战略以纯电动为主要攻克对象。

记者：您怎么看待丰田的混动技术？

宋健：丰田混动技术在国际上独创一致，很早地做了混联的系统，并且它有独家专利，使得别人不好去用它，用了则侵权，所以别家公司做的都是并联混合动力。

并联比起混联稍稍有点弱势，混联节能潜力比并联高了5-10百分点，混联第二点优势是在动力系统的平滑地联结，因为混合动力有时候是发动机工作，有时候是电机工作，混联系统切换更加平滑顺畅。

同时，混联系统碳排放低，由于发动机工作区域少了，有害气体的排量更少，这是丰田混合动力系统的优势，再加上阿特金森循环发动机，使得节能进一步提高。