我国民航节能降耗工作须长期为之
近日，首都机场作为全国“油改电”工作首批试点单位，全面启动了飞行区地面特种车辆“油改电”项目的试点工作。地面特种车辆“油改电”项目主要针对机场区域内的地面保障车辆，旨在将原有传统化石油源驱动改造或替换为电力等清洁能源驱动，以逐步实现机场绿色发展。
从减少能源消耗量的最终效果来看，首都机场实施地面特种车辆“油改电”项目或许不及航空公司优化飞行线路以减少燃油排放。但从现实意义上讲，首都机场实施“油改电”项目，既表明了机场建设资源节约型、环境友好型机场的决心，又体现了企业为保护生态环境付出努力的社会责任。更重要的是，这体现了民航行业对环保工作、对节能降耗工作的态度——长期为之。
对民航人而言，蓝天是民航人的工作间。做好环境保护工作，实现节能降耗的目标不仅是政府的事，也是民航各单位的事、民航人自己的事。我们生活在同一片蓝天下。环境好坏不仅和每一个人的现在息息相关，还关乎子孙后代的未来。节能降耗工作是长期的、系统的工作，既要从大处着手，也应该重视每一个节能降耗的环节，从细节入手。机场尤其应当如此。
我国民航正处于高速发展期，旅客运输量不断增加。每增加一位旅客、增加一件行李，都会给机场增加一份能耗。但是机场可以从细节入手，通过高效的举措实现耗能增长率低于旅客增长率，这也就是实现了节能降耗。在机场航站楼内，室内温度1摄氏度的变化都会呈现巨大的能耗差别。机场可以利用自然条件，灵活地改变室内温度，从而达到节能降耗的目的。此外，机场还可以利用自然光，节省更多的电能。聚沙成塔，积水成渊。一个看似很小的改变，也能收到巨大的节能降耗成效。以首都机场为例，机场在将航站楼夏季供冷温度标准提高2摄氏度、年旅客吞吐量增长4%、航站楼新增设备每年多耗电70万度的情况下，2011年~2013年，首都机场较供电基准值分别节电600余万度、700余万度和1000余万度。
节能降耗工作是系统的、长期的工作。首都机场制定了推进“油改电”项目的总体规划，力争在2020年前完成基础电力改造和公共区域的充电配套设施安装。完成硬件设施的改造升级需要首都机场自身的努力，但整个“油改电”项目的实施和推进还需要各驻场单位的配合。毕竟机场飞行区地面特种车辆，不仅是为旅客服务的，更是为驻场单位服务的。
做好节能降耗工作还需要更多科技手段助力。此次首都机场地面特种车辆“油改电”项目，从本质上来看是新能源汽车的运用项目，是采取科技手段实现节能降耗目标的项目。当运用人力将节能降耗做到极致时，就必须依靠科技手段突破节能降耗的瓶颈。首都机场作为“中国第一国门”，采取的措施对其他机场具有积极的示范作用。首都机场的试点工作，有利于带动其他机场开展飞行区节能降耗工作。此外，在我国经济进入新常态的现阶段，民航行业运用新能源汽车，对国家而言，既符合国家新能源车辆产业布局思路，又有利于国家汽车产业结构的调整升级。
